Bremstechnik im Detail: Felge, Trommel und Scheibe

Egal, ob du ein Stadtrad, ein Rennrad oder ein Motorrad vor dir hast, bei der Bremse geht es um dasselbe: Geschwindigkeit schnell und vorhersehbar in Wärme umzuwandeln. Aber der Weg dorthin ist unterschiedlich. Felgen-, Trommel- und Scheibenbremse beruhen auf drei verschiedenen mechanischen Prinzipien, und als Mechaniker musst du beides können — das Prinzip verstehen und daran Fehler suchen können, wenn etwas nicht so funktioniert, wie es soll.

Bei einer Felgenbremse zieht ein Zug den Bremskörper zusammen, sodass zwei Bremsklötze direkt gegen die Felgenflanke gedrückt werden. Das Prinzip ist einfach und leicht einzustellen, hat aber eine eingebaute Schwäche: Die Felge selbst ist die Bremsfläche und verschleißt mit der Zeit. Eine verschlissene Felge kann im schlimmsten Fall beim Bremsen versagen, deshalb verlangt die Felgenbremse, dass du den Zustand der Felge laufend prüfst — nicht nur die Bremsklötze.

In einer Trommelbremse dreht der Seilzug einen Nocken in der Nabe, der zwei Bremsbacken nach außen gegen die Innenseite einer Trommel spreizt. Weil die gesamte Mechanik geschlossen in der Nabe sitzt, bleibt die Trommelbremse von Regen, Schnee und Schmutz unbeeinflusst — ein Vorteil bei Alltags- und Lastenrädern, die das ganze Jahr über funktionieren müssen. Dafür ist sie schwerer als die anderen Typen, und weil die Wärme nur schwer aus der geschlossenen Trommel entweichen kann, kann intensives Bremsen zu 'Brake Fade' führen: Die Bremswirkung lässt vorübergehend nach, weil das Material zu heiß wird.

Die Scheibenbremse ist heute sowohl an Fahrrädern als auch an Motorrädern weit verbreitet, weil sie kräftig bremst und weniger empfindlich gegenüber Nässe ist als die Felgenbremse. Es gibt zwei Haupttypen. Die mechanische Scheibenbremse zieht wie die Felgenbremse an einem Seilzug — hier wird jedoch typischerweise nur der eine Belag gegen die Scheibe gezogen, während der andere feststeht. Die hydraulische Scheibenbremse nutzt stattdessen einen Geberkolben, der Bremsflüssigkeit durch ein geschlossenes System bis zu den Kolben des Bremssattels drückt; diese pressen beide Beläge gleichmäßig gegen die Scheibe und stellen sich selbst nach, während die Beläge verschleißen.

• 01Mechanische Scheibenbremse: einfach zu justieren und zu reparieren, aber typischerweise mit weniger präzisem Gefühl am Hebel
• 02Hydraulische Scheibenbremse: kraftvoll, selbstnachstellend und präzise, erfordert aber ein Entlüften, wenn Luft im System ist
• 03Beide Typen erfordern, dass die Scheibe sauber, plan und ölfrei ist — selbst ein Fingerabdruck kann quietschende Bremsen ergeben

Luft ist kompressibel, Bremsflüssigkeit ist es so gut wie nicht. Kommt Luft in ein hydraulisches System — zum Beispiel wenn ein Schlauch durchtrennt wird oder wenn die Beläge ganz abgefahren sind — merkt man das als einen 'schwammigen' Hebel, der zu weit hineingeht, bevor die Bremse greift. Das Entlüften besteht kurz gesagt darin, frische Flüssigkeit durch das System vom Bremssattel zum Hebel zu drücken (oder umgekehrt, je nach Hersteller), während Luftblasen aufgenommen und entfernt werden, bis sich der Hebel wieder fest und präzise anfühlt.

Die Hersteller geben eine Mindestdicke des Reibmaterials auf ihren Bremsklötzen an — ist diese Grenze erreicht, muss der Klotz gewechselt werden, ganz gleich, wie alt oder neu er sonst aussieht. Die dänische Verordnung über Bauart und Ausrüstung von Fahrrädern nennt dagegen kein bestimmtes Millimetermaß, sondern eine Funktionsanforderung: das Fahrrad muss mindestens zwei voneinander unabhängige Bremsen haben, die wirksam funktionieren. Deine Aufgabe als Mechaniker ist es, diese Funktionsanforderung in eine konkrete Beurteilung der einzelnen Bremse vor dir umzusetzen.

“Eine Bremse, deren Prinzip du nicht verstehst, kannst du nur mit Glück einstellen. An einer Bremse, die du verstehst, kannst du Fehler suchen.”