Nachhaltigkeit und Recycling im Karosseriehandwerk

Bei der Karosseriearbeit geht es nicht nur darum, das einzelne Auto zu reparieren — es geht auch darum, was mit den Materialien passiert, wenn ein Auto am Ende ausgedient hat. Die Verordnung über die Ausbildung zum Karosserietechniker verlangt, dass die oder der Auszubildende umweltbewusst nach den Grundsätzen einer nachhaltigen Entwicklung arbeiten, Wissen über Wiederverwertung und Abfalltrennung anwenden sowie die technologische Entwicklung darlegen kann, die die Belastung der äußeren Umwelt verringert.

Die EU-Altfahrzeugrichtlinie (ELV — End-of-Life Vehicles) legt Herstellern und Importeuren eine Herstellerverantwortung auf: Fahrzeughalter müssen ein Altfahrzeug zur umweltgerechten Behandlung abgeben können, ohne dass es sie etwas kostet. In Dänemark wird die Regelung in der Praxis über die Herstellerverantwortungsvorschriften umgesetzt, über die die Miljøstyrelsen (dänische Umweltbehörde) die Aufsicht führt. Ziel ist es, dafür zu sorgen, dass Metall, Kunststoff und Glas recycelt werden, während brauchbare Teile als Gebrauchtteile für genau die Reparaturen weiterverkauft werden können, die der Karosserietechniker täglich ausführt.

Im Dezember 2025 einigten sich der Rat der EU und das Europäische Parlament auf eine Aktualisierung der Regeln für Altfahrzeuge, die die Reparatur von Autos erleichtern und eine bessere Nutzung von Materialien und kritischen Rohstoffen sichern soll. Für den Karosseriebautechniker bedeutet das in der Praxis, dass neue Fahrzeugmodelle zunehmend so konstruiert werden, dass sie sich leichter zerlegen, reparieren und wiederverwerten lassen — eine Entwicklung, die direkt beeinflusst, wie Karosseriereparaturen künftig ablaufen werden.

Eine Karosseriewerkstatt erzeugt mehrere Abfallarten, die getrennt gehalten werden müssen: gefährlichen Abfall wie Spraydosen, Lösungsmittel und Ölreste, gewöhnlichen Metallschrott von ausgetauschten Teilen sowie Schleifstaub und Lackabfall aus der Oberflächenbehandlung. Die Anforderung der Abfallverordnung zur Getrennthaltung an der Quelle gilt auch hier, und eine fehlende Trennung von gefährlichem und gewöhnlichem Abfall kann sowohl ein Umweltvergehen als auch eine unnötige Ausgabe sein, wenn der Abfall später korrekt entsorgt werden muss.

• 01Gefährlicher Abfall: Spraydosen, Lösemittel, Öl- und Bremsflüssigkeitsreste, gebrauchte Batterien.
• 02Metallschrott: ausgetauschte Blech- und Konstruktionsteile zur Wiederverwertung.
• 03Lackabfall und Schleifstaub: werden nach dem Sicherheitsdatenblatt des Lieferanten gesammelt und entsorgt.
• 04Gebrauchtteile: werden aus dem Schrott aussortiert und weiterverkauft, wo Zustand und Rückverfolgbarkeit es zulassen.

Der Übergang zu Lackprodukten mit niedrigerem Gehalt an flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) ist in erster Linie als Verbesserung des Arbeitsumfelds bekannt, hat aber auch eine Umweltseite: weniger Ausstoß von Lösemitteln in die Luft. Die beiden Anliegen — die Gesundheit des Mitarbeiters und die äußere Umwelt — ziehen also in dieselbe Richtung, wenn die Werkstatt Lacktechnologie und Absauglösungen wählt.