SBS oder APP? Werkstoffkunde über moderne Dachbahnen

Das Wort Dachpappe stammt aus der Zeit, als man Pappe mit Steinkohlenteer imprägnierte. Heute ist das Material etwas ganz anderes: eine Bahn aus Bitumen — einem Rückstand der Erdölraffination —, die mit einer Trägereinlage verstärkt und mit Polymeren versetzt ist, die die Eigenschaften verbessern. Willst du professionell mit dem Material arbeiten, musst du die zwei großen Polymerfamilien kennen: SBS und APP.

Reines Bitumen hat ein Grundproblem: Es wird bei Frost spröde und steif und bei starker Sommerhitze weich und fließend. Ein Dach in Dänemark muss beides aushalten — vom harten Nachtfrost im Februar bis zu einer schwarzen Dachfläche, die in der Julisonne 70-80 Grad heiß wird. Durch das Einmischen von Polymeren in das Bitumen verschiebt man den Arbeitsbereich des Materials, sodass die Membran im gesamten Temperaturbereich funktionsfähig bleibt.

SBS steht für Styrol-Butadien-Styrol, eine synthetische Gummiart. SBS-modifiziertes Bitumen wird Elastomerbitumen genannt, weil sich das Material wie Gummi verhält: es lässt sich dehnen und findet zu seiner ursprünglichen Form zurück. Die große Stärke ist die Kälteflexibilität — die Bahn bleibt bei niedrigen Temperaturen elastisch, was laut Herstellern wie SOPREMA SBS zur sicheren Wahl in einem Klima wie dem dänischen macht, wo Bewegungen des Daches und Frosteinwirkung Alltag sind. Dafür ist SBS an sich weniger UV-beständig und wird deshalb typischerweise durch eine Schieferbestreuung an der Oberfläche geschützt.

APP steht für ataktisches Polypropylen, einen Thermoplast. APP-modifiziertes Bitumen wird Plastomerbitumen genannt und bildet eine gleichmäßige Kunststoffmatrix im Bitumen. Die Vorteile sind hohe UV-Beständigkeit und gute Formstabilität bei hohen Temperaturen — APP-Bahnen fließen in der Hitze nicht so leicht. Deshalb sieht man APP häufiger in südeuropäischen Ländern und auf stark sonnenexponierten Flächen, während sie in nordischer Kälte steifer ist als SBS.

In jeder modernen Membran liegt eine Einlage — typischerweise Polyestervlies, Glasvlies oder eine Kombination. Die Einlage gibt Zugfestigkeit und Formstabilität, sodass die Membran die Bewegungen des Gebäudes aufnehmen kann, ohne zu reißen. Über der Einlage liegt das modifizierte Bitumen und ganz oben auf der Oberlage eine Schicht Schiefergranulat, die das Bitumen vor der UV-Strahlung der Sonne und mechanischem Verschleiß schützt.

• 01Unterlagsbahn: die unterste Lage in einem zweilagigen System — wird mechanisch befestigt, geklebt oder auf den Untergrund geschweißt und bildet die erste Wasserabdichtung.
• 02Oberlage: die oberste, mit Schiefer bestreute Schicht — sie wird mit versetzten Nähten auf die Unterlage geschweißt, sodass nie Naht auf Naht liegt.
• 03Einlagige Lösungen: gibt es zum Beispiel für Schuppen und Carports, aber auf großen und flach geneigten Dächern sind zwei Lagen die robuste Standardlösung.
• 04Überlappung: Die Bahnen werden immer mit Überlappung verlegt, die homogen verschweißt wird — es sind die Nähte, nicht die Flächen, die darüber entscheiden, ob das Dach dicht wird.

Für dich als Dachdecker bedeutet die Materialwahl etwas ganz Konkretes: SBS-Bahnen werden bei niedrigerer Temperatur verschweißt und verzeihen bei kaltem Wetter mehr, während APP mehr Hitze braucht und schneller erstarrt. Mischt man die Produkte falsch — schweißt man z. B. eine APP-Bahn auf eine SBS-Fläche, ohne die Verträglichkeit zu kennen — riskiert man Nähte, die bei der Abnahme dicht aussehen, sich aber nach wenigen Frostwintern lösen. Materialkunde ist keine Theorie um der Theorie willen; sie ist die Voraussetzung für ein Dach, das die 20-30 Jahre hält, die ein ordentlich ausgeführtes Bitumendach halten soll.