Güter, Ladungssicherung und Teleskoplader in der Vorbereitung

Wählst du in der Zugvorbereitungsausbildung das Güterzug-Spezialgebiet, lernst du eine Fachlichkeit, die das Personenzug-Spezialgebiet nicht im selben Maß verlangt: Güter auf die Wagen zu laden, zu entladen und zu sichern. Der Kern ist hier derselbe wie sonst im Beruf — Gründlichkeit und Systematik — aber der Gegenstand der Arbeit ist die Ladung statt der Fahrgäste.

Ein großer Teil der Handhabung von Gütern auf und um Güterwagen erfolgt mit Maschinen, unter anderem mit Teleskopladern. Die Maschine hat einen ausschiebbaren Arm, der es ermöglicht, Last sowohl hoch als auch weit über den Wagen hinein zu heben und abzusetzen, was praktisch ist, wenn Güterwagen gefüllt oder geleert werden sollen, ohne dass man mit einem gewöhnlichen Fahrzeug ganz nah heranfahren muss. Solche Geräte sicher zu bedienen erfordert eine Einweisung in die Gewichtsgrenzen und die Reichweite der Maschine und in die toten Winkel, die der Fahrer aus der Kabine hat.

• 01Kenne die Hubkapazität der Maschine bei unterschiedlichem Ausschub des Auslegers
• 02Achte während des Hebens auf tote Winkel und die Position der Kollegen
• 03Verteile die Ladung gleichmäßig — eine ungleichmäßige Verteilung kann die Fahreigenschaften des Zuges beeinflussen
• 04Stoppe und frage, wenn Gewicht oder Platzierung der Ladung unklar sind

Ladung, die auf einem Eisenbahnwagen nicht ordentlich gesichert ist, kann sich verschieben, wenn der Zug beschleunigt, bremst oder durch Kurven fährt — Kräfte, die bei einem langen Güterzug beträchtlich sein können. Die Ladungssicherung auf Eisenbahnwagen folgt internationalen Verladerichtlinien, die festlegen, wie weit sich eine Ladung im normalen Betrieb verschieben darf und welche Sicherungsmethoden — etwa Zurren, Absteifen oder Antirutschmatten — je nach Gewicht, Form und Lage der Ladung auf dem Wagen zu verwenden sind.

Jeder Güterwagen hat eine maximale Last und eine maximale Achslast, die anhand der technischen Daten des Wagens und der Infrastruktur, auf der er fährt, festgelegt sind. Diese Grenze einzuhalten ist genauso wichtig wie die Ladungssicherung selbst: zu schwere Last — oder Last, die ungleichmäßig verteilt ist, sodass einige Achsen stärker belastet werden als andere — kann sowohl den Wagen selbst als auch das Gleis beschädigen, auf dem er fährt. Deshalb gehört es fest zur Vorbereitung, zu kontrollieren, dass die Gesamtlast innerhalb der zulässigen Grenzen des Wagens bleibt, bevor sie endgültig für den Transport gesichert wird.

Güter sind enorm unterschiedlich — von Containern und Paletten über loses Schüttgut bis zu schweren Industrieteilen — und jede Art stellt eigene Anforderungen daran, wie sie gehandhabt und gesichert wird. Du lernst deshalb kein festes Rezept, sondern eine systematische Art, Ladung zu bewerten: Wie schwer ist sie, wo liegt ihr Schwerpunkt, und welche Sicherungsmethode passt zu genau dieser Ladung auf genau diesem Wagen.

Bevor Gut auf einen Waggon geladen wird, muss sein Gewicht bekannt und erfasst sein — nicht geschätzt. Das ist die Voraussetzung dafür, die Last richtig auf dem Waggon zu verteilen und zu kontrollieren, dass die Gesamtlast innerhalb der zulässigen Grenzen des Waggons bleibt. Die Gewohnheit, das Gewicht 'nach Augenmaß' zu schätzen, hat im Fach nichts zu suchen, egal wie erfahren du bist.

Auch wenn Ladungssicherung und Maschinenbedienung eine zusätzliche Fachlichkeit sind, die die Fachrichtung Personenzüge nicht in derselben Weise verlangt, ruht die Güterzugvorbereitung auf genau demselben Fundament wie der Rest des Berufs: Kuppeln, Bremskontrolle und systematische Prüfung vor der Fertigmeldung. Die Ladung ist nur eine weitere Sache, die in Ordnung sein muss, bevor du sagen kannst, dass der Zug bereit ist.

“Ein Güterwagen mit einer perfekten Bremsprobe und einer schlecht gesicherten Ladung ist immer noch ein Zug, der nicht fahren sollte.”