Bemessung eines Belagsaufbaus — Schritt für Schritt

Ein Oberbau wird so dimensioniert, dass er stark genug ist, um den geplanten Verkehr zu tragen — und trotzdem nicht überdimensioniert. Das setzt zweierlei voraus: die Verkehrsklasse zu kennen (was muss der Belag aushalten?) und die Tragfähigkeit des Untergrunds (was kann der Untergrund tragen?).

NfA 1992 arbeitet mit drei Stufen der Tragfähigkeit des Rohbodens: gut, mittel und weich. In der Praxis wird das anhand der Bodenart und einer eventuellen geotechnischen Untersuchung beurteilt. Lehmboden und humusreicher Boden sind typischerweise schwächer; Kies und sandiger Boden sind typischerweise stärker.

Mit Verkehrsklasse und Tragfähigkeit des Untergrunds lässt sich die gesamte Oberbaudicke nachschlagen (NfA 1992, Abschnitt 3.1, Maße in cm im verdichteten Zustand):

Die Gesamtdicke wird auf Tragschicht, Ausgleichsschicht und Oberfläche verteilt. Die Dicke der Oberfläche ergibt sich aus der Materialart — z. B. Großpflaster 12 cm, Kleinpflaster 8 cm, Pflastersteine 6 cm, Platten 5 cm. Die Ausgleichsschicht liegt typischerweise bei 30 ± 10 mm. Die Dicke der Tragschicht macht den Rest des gesamten Oberbaus aus (abzüglich einer eventuellen Frostschutzschicht).

• 01Standard A: eine Frostschutzschicht ist normalerweise nicht nötig.
• 02Standard B–D auf weichem Untergrund: Frostschutzschicht + ggf. Geotextil, um Untergrund und Tragschicht zu trennen und eine Vermischung zu verhindern.
• 03Das Geotextil wird direkt auf den planierten Untergrund unter die Frostschutzschicht gelegt.

Der gesamte Oberbau wird von unten auf die Schichten verteilt. NfA 1992 (Abschnitt 3) gibt Mindestdicken für die Tragschicht nach Standard an, und die Ausgleichsschicht wird bei 30 ± 10 mm gehalten. Die Dicke der Oberfläche ergibt sich aus dem Material, und der Rest — das, was bis zum gesamten Oberbau übrig bleibt — wird als Frostschutzschicht ausgeführt.

Die Tragschichtdicken sind Mindestwerte. Bei schwerem Verkehr oder weichem Rohboden wird die Tragschicht erhöht, und der Unterschied zwischen dem Minimum der Tragschicht und dem gesamten Belagsaufbau wird in der Frostschutzschicht aufgenommen. Die Frostschutzschicht hat sowohl eine dränende als auch eine trennende Funktion.

Tragschicht und Frostschutzschicht sind ungebundene Gemische, deren Spezifikationen DS/EN 13285 (Ungebundene Gemische — Spezifikationen) folgen. Die Festigkeit des Materials kommt aus der Kornkurve: eine stetige Sieblinie, bei der die feinen Körner die Zwischenräume zwischen den groben füllen, ergibt eine hohe Druckverteilungsfähigkeit und Stabilität im eingebauten Zustand.

• 01Schottertragschicht (SG) für die Tragschicht: kontinuierlich gestuft, typischerweise 0/31,5 mm (0/32), mit guter Lastverteilungsfähigkeit (DS/EN 13285; Leitfaden des Vejdirektoratet zu stabilem Schotter).
• 02Frostschutzkies (BG) für die Frostschutzschicht: gröberes, gut dränendes Material, das Rohboden und Tragschicht trennt und Wasser ableitet.
• 03Die Anforderungen an Kornverteilung, Feinanteil und Reinheit werden vom Lieferanten dokumentiert — verlange eine Deklaration nach DS/EN 13285, wenn das Projekt es erfordert.
• 04Betonbruch und Ziegelbruch können nach der AAB des dänischen Straßendirektorats (Vejdirektoratet) bei geringem und leichtem Verkehr als ungebundene Tragschicht verwendet werden — mit eigenen Anforderungen an Kornverteilung und Reinheit.

Auf weichem oder feinkörnigem Untergrund wird ein Geotextil (Vlies) zwischen Untergrund und Frostschutzschicht verlegt. Es trennt die Schichten, sodass sich kein Bodenmaterial in die Tragschicht hocharbeitet (Kontamination), und wirkt als Filter, der Wasser durchlässt, Bodenpartikel aber zurückhält. Die Eigenschaften für Straßen- und Verkehrsflächen sind in DS/EN 13249 festgelegt. Das Vlies wird nach Robustheitsklasse gewählt (mechanische Festigkeit beim Einbau und Verdichten) — je gröber der Untergrund und je härter die Verdichtung, desto höher die Robustheitsklasse. Wähle die Klasse nach dem AAB des Projekts, nicht allein nach dem Preis.