Radlauf-Reparaturblech

Ringsegment mit Flansch entlang der Radlaufkante: Die Dehnung wird berechnet, und die Kerben werden als Ausschnitte ins Muster gezeichnet.

Exakte AbwicklungAußenmaße20 Maße12 Vorlagen

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Auch genannt(20)hjulbue · hjulbuekant · buekant …

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Wie genau ist die Abwicklung?

Die Fläche ist abwickelbar, und die Abwicklung ist in geschlossener Form gerechnet. Wird das Teil nach der Zeichnung geschnitten, passt es — die gesamte Unsicherheit steckt im K-Faktor, und der gehört dem Werkstoff und der Maschine, nicht der Geometrie.

Die Maße werden eingegeben als: Außenmaße. Die Abwicklung selbst wird immer auf der neutralen Faser gerechnet — bei Ø800 in 3 mm Blech beträgt der Unterschied zwischen Innen- und Außenmaß 18,8 mm in der abgewickelten Breite, und dann trifft die Naht nicht.

Fachsprache der Biegetechnik

Die Wörter und Formeln, die das Handwerk für eine Abwicklung benutzt. Die Symbole sind in ganz Discebo dieselben: α ist der Biegewinkel in Grad, R der innere Biegeradius, t die Blechdicke und K der K-Faktor — alles in Millimetern.

Abwicklung: Die Oberfläche des Teils flach ausgelegt als eine zusammenhängende Schnittkontur — so, wie das Blech VOR dem Biegen oder Runden aussieht. Nur eine abwickelbare Fläche lässt sich exakt abwickeln; eine doppelt gekrümmte Fläche kann nicht flach gelegt werden, ohne den Werkstoff zu strecken.
Gestreckte Länge: Die flache Länge, in der das Teil zugeschnitten werden muss, damit die Maße nach dem Biegen stimmen. Sie ergibt sich entweder aus der Summe der Außenmaße abzüglich der Biegeverkürzungen oder aus der Summe der flachen Schenkel zuzüglich der Biegezugaben — beide Wege müssen dieselbe Zahl liefern.L = Σ(udvendige mål) − Σ(BD) = Σ(flade ben) + Σ(BA)
Biegezugabe: Die Werkstofflänge, die im Biegebogen selbst steckt, gemessen entlang der neutralen Faser. Die Biegezugabe ist immer positiv und wird zu den flachen Schenkeln addiert.BA = (π/180) · α · (R + K · t)
Biegeverkürzung (Biegeabzug): Der Betrag, der von der Summe der Außenmaße abgezogen wird, weil die beiden Außenmaße die Ecke zusammen doppelt zählen. Hier wird die Biegeverkürzung POSITIV gerechnet und abgezogen; DIN 6935 schreibt dieselbe Größe als Ausgleichswert v mit umgekehrtem Vorzeichen.BD = 2 · OSSB − BA
Rücksprung des Außenmaßes (outside setback): Der Abstand vom theoretischen äußeren Eckpunkt bis dorthin, wo der Bogen beginnt. Über 90° wird tan(α/2) nach DIN 6935 auf höchstens 1 begrenzt, damit der Wert gegen 180° nicht explodiert.OSSB = tan(α/2) · (R + t)
Ausgleichswert v nach DIN 6935: Die Schreibweise der Norm für denselben Eckverlust: die gestreckte Länge ist a + b + v, wobei v negativ ist. Unsere Biegeverkürzung ist also dieselbe Größe mit umgekehrtem Vorzeichen — dreh nie die eine ohne die andere.L = a + b + v ⇒ v = −BD
K-Faktor: Die Lage der neutralen Faser im Blech, angegeben als Bruchteil der Blechdicke. DIN 6935 schreibt den Korrekturfaktor k, der für die neutrale Linie in der Form (R + t·k/2) gilt; die amerikanische CAD-Konvention schreibt (R + K·t), also ist K = k/2.k = 0,65 + 0,5 · log₁₀(R/t), k ≤ 1,0 ⇒ K = k/2
Neutrale Faser: Die Schicht im Blech, die beim Biegen weder gestreckt noch gestaucht wird. Die Abwicklung wird immer auf der neutralen Faser gerechnet — deshalb macht es einen Unterschied, ob die Maße auf der Zeichnung Innen- oder Außenmaße sind.
Biegewinkel: Der Winkel, um den der Werkstoff gedreht wird — nicht der Winkel zwischen den Schenkeln. Der Biegewinkel ist 180° minus dem Öffnungswinkel: eine rechtwinklige Ecke hat 90°, ein Falz 180°.α = 180° − åbningsvinklen
Innerer Biegeradius: Der Radius auf der Innenseite des Bogens. Er wird vom Werkzeug und vom Werkstoff bestimmt, nicht von der Zeichnung — ein zu kleiner Radius reißt das Teil in der Außenfaser.
Plattendicke: Die Dicke des Werkstoffs. Sie steckt in jeder einzelnen Biegezugabe — ein Blech, das 0,2 mm dicker geliefert wurde als bestellt, verschiebt die gestreckte Länge an jedem Bogen.
Biegelinie: Die Linie auf der Abwicklung, an der das Teil gebogen wird. Sie wird mitgezeichnet, aber nie durchgeschnitten — in einer Laserdatei liegt sie deshalb auf einem eigenen Layer.
Probebiegung: Ein Streifen mit bekannter Rohlänge, gebogen im Werkstoff und im Werkzeug der späteren Produktion. Misst man danach die beiden Außenschenkel, lassen sich Biegeverkürzung und K-Faktor zurückrechnen. Die eigene, gemessene Biegetabelle der Maschine schlägt jede Tabelle.BD_målt = (A + B) − L₀

DIN 6935 gilt nur für das Kaltbiegen von Flacherzeugnissen aus Baustahl. Nichtrostender Stahl, Aluminium, Kupfer, Messing und Titanzink sind nicht erfasst — dort sind die Formeln eine Extrapolation, und eine Probebiegung im richtigen Werkstoff entscheidet.

Die Maße, die du eingibst

20 Felder. Die Startwerte gehören der Figur selbst — sie stehen an einer Stelle im Code, damit Werkzeug, Teilen-Link und Rauchtest sich nie darüber uneinig werden können, was «Standard» ist.

Maß in mm	Intervall	Standard	Erklärung
Radlaufradius (außen)radius	200–800 mm · Schrittweite 5	320 mm	Gemessen vom Mittelpunkt des Radlaufs bis zur FERTIGEN, sichtbaren Bogenkante. Miss am Fahrzeug mit einem Fadenstab durch die Radnabe, oder nimm Sehne und Pfeilhöhe des alten Stücks und errechne daraus den Radius.
Winkel des Bogensbue_grader	60–200 ° · Schrittweite 5	150 °	Wie groß der Abschnitt des Radlaufs ist, den der Flicken abdeckt. Eine übliche Hinterkotflügel-Reparatur beträgt 120–170°; der gesamte Bogen von Kante zu Kante liegt selten unter 180°.
Breite des Teils (radial)bredde	30–400 mm · Schrittweite 5	90 mm	Vom Radlaufrand nach oben in den Kotflügel. Schneide immer bis ins gesunde Material — das sichtbare Rostloch ist kleiner als der angegriffene Bereich.
Flanschhöheflange_h	0–60 mm · Schrittweite 1	18 mm	Die Sicke, die in den Radkasten hineingeht. 0 = keine Biegung, nur ein ebener Ringausschnitt. Beachte, dass es die durch den Radius geteilte Flanschhöhe ist, die bestimmt, wie stark sich das Material dehnen oder schrumpfen muss.
Der Flansch wird längs gekantetbedingtflangekant	Indvendig bue — hjulbuekanten (STRÆK) · Udvendig bue — mod skærmen (KRYMP)	Indvendig bue — hjulbuekanten (STRÆK)	—
Kerben im Flanschbedingtkaerv	Auto — efter tøjningen · Manuelt antal · Ingen kærve	Auto — efter tøjningen	—
Anzahl Kerbenbedingtkaerv_antal	1–48 stk · Schrittweite 1	12 stk	Die Kerben liegen ZWISCHEN den Zungen, sodass n Kerben n + 1 Zungen an einem offenen Bogen ergeben.
Form der Kerbebedingtkaervform	Schlitz (öffnet sich — für DEHNUNG) · V-udklip (fjerner materiale — til KRYMP) · Rund kærv (U med halvrund bund)	Schlitz (öffnet sich — für DEHNUNG)	—
Wanddicket	0,7–2 mm · Schrittweite 0,05	0,9 mm	Karosserieblech liegt typischerweise bei 0,7–1,0 mm; Lkw, Baumaschinen und Anhänger bei 1,2–2,0 mm. Miss das alte Blech mit einem Mikrometer, bevor du bestellst.
Blechqualitätmateriale	Kaltgewalztes Karosserieblech DC01 · Feuerverzinktes Karosserieblech DX51D+Z · Aluminium AlMg3 / EN AW-5754	Kaltgewalztes Karosserieblech DC01	—
Schweißüberlappungoverlaeg	0–30 mm · Schrittweite 1	20 mm	0 = stumpf geschweißt, kein Spalt. Über 0 wird der Flicken OBEN AUF das alte Blech gelegt — schnell und stark, aber der Spalt rostet von innen, wenn er nicht versiegelt wird.
Lochschweißung Teilung c/c (0 = keine Löcher)bedingtplug_cc	0–150 mm · Schrittweite 5	40 mm	Folge der ursprünglichen Punktschweißteilung des Herstellers — zähle die Punkte an dem Stück, das du ausschneidest. 30–50 mm sind bei einem Kotflügel üblich.
Anzahl Lochschweißlöcher (0 = Bogen füllen)bedingtplug_antal	0–60 stk · Schrittweite 1	0 stk	0 lässt das Werkzeug den nutzbaren Bogen mit der gewählten Teilung füllen.
Ø des Lochschweißlochsbedingtplug_d	4–12 mm · Schrittweite 0,5	6 mm	Die Öffnung muss VOLLSTÄNDIG mit Schweißmetall gefüllt werden können. 6–8 mm passen zu MIG bei 0,7–1,0 mm Blech; dickeres Blech erfordert eine größere Öffnung. Es gibt keine dänische Norm — folge der Reparaturanleitung.
Anzahl gleicher Stückeantal	1–20 stk · Schrittweite 1	1 stk	Rechte und linke Seite sind spiegelverkehrt — setze 2 und denk daran, das Muster bei einer davon umzudrehen.

Erweiterte Felder

Standardmäßig ausgeblendet — sie haben einen sinnvollen Vorgabewert, und die meisten Teile brauchen sie nicht.

Maß in mm	Intervall	Standard	Erklärung
Biegewinkel am Flanschbedingtflangevinkel	30–180 ° · Schrittweite 5	90 °	Der Winkel im Sinne von DIN 6935: 90° = rechter Winkel in den Radkasten hinein, 180° = Falz, der vollständig zurückgelegt ist. Ein Falz kostet doppelt so viel Dehnung wie ein rechter Winkel.
Die Flanschhöhe beträgtbedingtflangemaal	Udvendigt mål (fra yderfladen til flangens frie kant) · Fladt mål (kun det lige stykke efter bukkezonen)	Udvendigt mål (fra yderfladen til flangens frie kant)	—
Abstand vom Kerbgrund zur Biegezonebedingtkaerv_rest	0–10 mm · Schrittweite 0,5	2 mm	Werkstattpraxis, keine Normzahl. Eine Kerbe, die AUF der Biegelinie endet, konzentriert die gesamte Biegespannung an einem Punkt in einer bereits gedehnten Kante.
Freistellung pro Zungebedingtrelief	1–10 mm · Schrittweite 0,5	3 mm	Wie viel Material eine Zunge aufnehmen darf. 3 mm ist der Wert der Kantzuschlagsebene für Dünnblech — Werkstattpraxis, keine Norm. An einer Probe kontrollieren.
Innerer Biegeradius (0 = der der Werkstatt)bedingtbukkeradius	0–8 mm · Schrittweite 0,5	0 mm	Radius im eigentlichen Flanschbug — nicht der Radlaufradius. 0 verwendet Motorkontekst.R_mm. Eine Radlaufsicke wird typischerweise mit 1–3 mm Radius gerollt.

Fertige Vorlagen

Eine Vorlage setzt alle Maße auf einmal. Der Name ist oft das Wort, unter dem das Teil in der Werkstatt läuft — die Suche in der Bibliothek kennt sie alle.

Hinterer Kotflügel, Pkw (Ø640 Radbogen)

r = 320 mm, 150° Bogen, 18 mm Lippe in 0,9 mm DC01 — ε ≈ 5,4 %, also 15 Schlitze

Auch genannt: bagskærm · hjulbue bag · buekant · rustlap · wheel arch

Vorderer Kotflügel, kleiner Radlauf

r = 280 mm, 120° und nur 12 mm Lippe — ε bleibt unter 5 %, sodass die Kante ganz gestreckt werden kann

Auch genannt: forskærm · hjulbue for · skærmkant · fenderkant · front arch

Stumpf geschweißte Lasche (kein Spalt)

Überlappung 0 mm: die Verbindung, die NICHT von innen rostet — dafür muss der Schnitt dicht sein

Auch genannt: stumpsvejst · buttweld · kantsvejst · uden overlæg · tæt svejsning

Lochgeschweißte Lasche (wie die Punkte der Fabrik)

22 mm Überlappung mit Ø6,5-Lochschweißlöchern c/c 35 mm — dieselbe Teilung wie die originalen Punkte

Auch genannt: plugsvejst · punktsvejst · rosette · hulsvejsning · spot weld

Radkasten-Flansch (Stauchflansch am äußeren Bogen)

Der Flansch sitzt am ÄUẞEREN Bogen: Das Material ist im Überschuss, und die V-Ausschnitte schließen sich ganz

Auch genannt: hjulkasse · inderskærm · wheelhouse · krympeflange · indersvejst flange

Radlaufkante mit Umschlag (180°)

Die Kante wird ganz zurückgelegt — 10 mm Umschlag kosten die doppelte Dehnung eines rechten Winkels

Auch genannt: hem · Tischkante · ombuk 180 · gefalzte Kante · hemmet kant

Transporter, großer Radlauf

r = 460 mm und 1,2 mm Blech — der große Radius hält ε trotz 25 mm Lippe niedrig

Auch genannt: Lieferwagen · kassevogn · transporter · van · hjulbue stor

Lastwagen, Kotflügelkante in 2 mm

r = 620 mm, 2,0 mm DX51D und 40 mm Flansch — die Dicke macht die Kerben breit und wenige

Auch genannt: lastvogn · Lkw · skærmkant · stænklapholder · truck arch

Traktor-/Maschinenkotflügel

r = 780 mm, 200° Bogen und 1,5 mm Blech — der Bogen ist mehr als eine halbe Umdrehung und füllt das ganze Blech

Auch genannt: traktor · maskinskærm · landbrugsmaskine · entreprenørmaskine · skærmbue

Anhänger-/Bootsanhänger-Kotflügel aus Aluminium

AlMg3 1,5 mm: Streckflanschen reißt bei Alu, daher müssen die Zungen zahlreicher und schmaler sein

Auch genannt: trailer · bådtrailer · påhængsvogn · aluskærm · alu hjulbue

Oldtimer, schmale Bogenkante

Nur 40 mm breit und stumpfgeschweißt — so wenig neues Material wie möglich in einem Original-Kotflügel

Auch genannt: veteranbil · klassiker · originalitet · smal lap · restaurering

Ebener Ringausschnitt (ohne Flansch)

Flanschhöhe 0: reiner Kreisringausschnitt für Verstärkungsblech oder Schablone

Auch genannt: ringudsnit · cirkelring · Vorlage · forstærkningsplade · bueplade

Vorbehalt

Lies sie, bevor das Teil geschnitten wird. Sie stehen hier, weil sie sich nicht wegrechnen lassen — nicht als Jura, sondern als Handwerk.

Tragende und sicherheitsrelevante Karosserieteile — Längsträger, Türsäulen, Federbeindome, Knautschzonen, Sitzverankerungen und alles rund um Airbag- und ADAS-Sensoren — dürfen NICHT nach dieser Abbildung repariert werden. Die Reparaturanweisung des Fahrzeugherstellers ist bindend, und bei neueren Fahrzeugen ist hochfester Stahl (UHSS/Borstahl) weder frei schweißbar noch warmrichtbar.
Die Abbildung zeichnet GEOMETRIE. Sie dimensioniert das Schweißen nicht: Draht, Gas, Strom, Punktabstand, Durchschweißung und eine etwaige Verfahrens-/Schweißerqualifikation (EN ISO 9606-1) gehören zur Anweisung des Herstellers und zur eigenen Qualitätssicherung der Werkstatt.
Der Rostschutz ist nicht abgedeckt. Nach dem Schweißen müssen Schnittflächen, Spalten und Hohlräume behandelt werden — schweißbarer Zinkprimer in der Verbindung, Epoxid/Grundierung auf Schnittflächen, Hohlraumwachs von hinten und Steinschlagschutz außen. Ein Flicken ohne Nachbehandlung rostet schneller durch als das Blech, das er ersetzt hat.
Die Dehnungsgrenzen von 2 % und 5 % sind eine eigene Regel der Bibliothek (§3.4 Regel 5, derselbe Wert wie die KANT_KONSTANTER der Kantzuschlagsebene) und ein Werkstattwert — keine Materialnorm. Die Materialdaten des Werkzeugs enthalten keine Bruchdehnung (A₈₀); sie muss im Datenblatt des Blechs nachgeschlagen werden, und die Umformbarkeit wird an einer Probe in dem tatsächlich verwendeten Material und der tatsächlich verwendeten Dicke kontrolliert.
BA, OSSB und BD (DIN 6935) gelten NUR für GERADE Biegelinien. Hier wird entlang eines Bogens gebogen, wobei das Material gleichzeitig schrumpft oder sich dehnt, sodass der Biegeabzug eine qualifizierte Schätzung ist. Die fertige Höhe des Flansches steht als Kontrollmaß und muss am geformten Werkstück gemessen werden.
Mischkonstruktionen (Aluminium gegen Stahl, geklebte und genietete Verbindungen, geklebte Paneele) erfordern die eigene Methode des Herstellers. Punkt- und Lochschweißen in Aluminium sind nicht abgedeckt, und galvanischer Kontakt zwischen Alu und Stahl erfordert eine Trennung.
Die Anzahl der Kerben und ihre Breite sind ein VORSCHLAG, berechnet aus einem einzigen Werkstattwert (Freischnitt pro Zunge). Die richtige Einteilung hängt davon ab, wie die Kante geformt wird — Hammer und Holzform, Schrumpf-/Streckmaschine oder Bördelmaschine — und muss immer zuerst an einem Abschnitt getestet werden.