Getriebe und Kraftübertragung — vom Motor zum Rad

Ein Motor kann jede Menge Kraft liefern, aber sie nützt nichts, wenn sie nicht kontrolliert auf die Räder übertragen werden kann. Das ist die Aufgabe des Antriebsstrangs: die Kraft zu trennen und zu verbinden, zwischen Übersetzungsverhältnissen zu wechseln und das Drehmoment auf Räder zu verteilen, die sich mit unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen. Die Ausbildungsverordnung für Kfz-Mechanikerinnen verlangt, dass du Fehlersuche, Reparatur und Wartung am Antriebsstrang ausführen kannst — darunter Kupplung, Antriebswellen und Getriebe mit und ohne automatische Schaltung — es ist also ein Bereich, den du gründlich kennen musst.

In Autos mit Schaltgetriebe sitzt typischerweise eine trockene Einscheibenkupplung zwischen Motor und Getriebe. Die Kupplungsscheibe mit Reibbelag wird von der Druckplatte gegen das Schwungrad gepresst, und wenn du das Pedal durchtrittst, zieht das Ausrücklager die Tellerfeder der Druckplatte zurück, sodass die Kraftübertragung unterbrochen wird. Verschleiß zeigt sich als Kupplung, die 'rutscht': Die Motordrehzahl steigt, ohne dass das Auto entsprechend beschleunigt — am deutlichsten in hohen Gängen bergauf. Geräusche dagegen, die sich verändern, wenn das Pedal getreten wird, deuten oft auf das Ausrücklager hin.

Ihnen allen ist gemeinsam, dass das Öl Teil der Konstruktion ist. Getriebeöl und ATF gibt es in vielen Spezifikationen mit unterschiedlicher Viskosität und unterschiedlichen Reibeigenschaften, und die Hersteller schreiben genau vor, welches Öl verwendet werden darf. Füllst du ein falsches Öl in ein Automatikgetriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe, können Lamellen und Synchronringe Schaden nehmen — das Nachschlagen im Werkstatthandbuch ist also nicht optional, es ist die Methode.

Wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt, legt das äußere Rad einen längeren Weg zurück als das innere. Das Differential lässt die Räder mit unterschiedlicher Drehzahl laufen, während das Drehmoment weiterhin verteilt wird. Vom Differential führen die Antriebswellen die Kraft zu den Rädern, und weil die Räder sowohl ein- und ausfedern als auch einschlagen, sitzen an jedem Ende der Welle Gleichlaufgelenke (Homokinetikgelenke). Die Gelenke sind in Fett gepackt und durch Gummimanschetten geschützt.

Typische Symptome, die du erkennen können musst

• 01Klickendes Geräusch bei vollem Lenkeinschlag unter Beschleunigung — verschlissenes äußeres Gleichlaufgelenk.
• 02Vibrationen beim Beschleunigen in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich — inneres Gelenk oder krumme Welle.
• 03Ein Heulen, das der Geschwindigkeit folgt und nicht der Motordrehzahl — oft Lager oder Differenzial.
• 04Kratzen beim Schalten in einen bestimmten Gang — verschlissener Synchronring.
• 05Ruckartige, harte Schaltvorgänge im Automatikgetriebe — prüfe zuerst Ölstand und Ölzustand, lies die Fehlercodes aus.

Die Systematik ist dieselbe wie bei jeder anderen Fehlersuche: Höre auf die Beschreibung des Kunden, stelle das Symptom bei einer Probefahrt nach und grenze den Fehler ein, bevor du etwas zerlegst. Bei Arbeiten an Kupplungen und Wellen gelten außerdem die Arbeitsschutzregeln — Getriebe sind schwer und müssen mit einem Getriebeheber gehandhabt werden, und altes Fett und Getriebeöl sind umweltbelastender Abfall, der aufgefangen und korrekt entsorgt werden muss.

“Das Getriebe ist das Bindeglied des Autos zwischen Kraft und Kontrolle — verstehst du es, verstehst du, warum das Auto so fährt, wie es fährt.”

— Fachliche Faustregel aus der Werkstatt