Efterbehandling af udstødningen — EGR, DPF og SCR/AdBlue

En moderne tung dieselmotor må ikke længere bare brænde brændstof og lukke udstødningen ud. Den skal overholde skrappe emissionskrav, og det kræver, at udstødningen renses, efter den har forladt motoren. Tre systemer arbejder sammen om det: EGR, dieselpartikelfilteret (DPF) og SCR-katalysatoren med AdBlue. Som lastvognsmekaniker skal du forstå, hvad hvert system gør, og hvorfor de er følsomme over for forsømt vedligehold.

§EGR — recirkulation af udstødningsgas

EGR står for udstødningsgasrecirkulation. En del af udstødningsgassen ledes tilbage i indsugningen og forbrændes igen. Det sænker forbrændingstemperaturen, og lavere forbrændingstemperatur giver færre kvælstofoxider (NOx), fordi NOx netop dannes ved høj temperatur. EGR-ventilen og dens køler kan med tiden sodes til, hvilket giver dårlig gang, effekttab og fejlkoder.

§DPF — dieselpartikelfilteret

Dieselpartikelfilteret fanger sodpartiklerne fra forbrændingen, så de ikke slipper ud i luften. Filteret fyldes langsomt med sod og skal renses ved regenerering: motorstyringen hæver temperaturen i filteret, så soden brænder af og bliver til en lille mængde aske. Regenerering sker ofte automatisk under kørsel, men megen kort kørsel eller tomgang kan forhindre, at filteret når op på temperatur — så stopper det til, og motoren melder fejl.

§SCR og AdBlue — kemisk fjernelse af NOx

SCR står for selektiv katalytisk reduktion. Her sprøjtes et additiv — AdBlue, en vandig urinstofopløsning — ind i udstødningen før en katalysator. AdBlue afgiver ammoniak, der i katalysatoren reagerer med kvælstofoxiderne og omdanner dem til harmløst kvælstof og vand. SCR er meget effektivt mod NOx og er en hovedårsag til, at moderne tunge dieselmotorer kan overholde emissionskravene. Det forudsætter, at der er AdBlue på tanken, og at doseringssystemet virker.

Det skal du være opmærksom på

• 01AdBlue er forbrugsstof — niveauet skal holdes oppe, og tanken har sin egen påfyldning.
• 02AdBlue krystalliserer og kan tilstoppe dyser; doseringen er følsom for urenheder.
• 03Sodet EGR, tilstoppet DPF eller fejl i SCR giver typisk advarselslampe og ofte reduceret motoreffekt.
• 04Mange køretøjer skruer bevidst ned for effekten ved fejl i efterbehandlingen for at fremtvinge reparation.
• 05Brug rent værktøj og rene beholdere ved arbejde på AdBlue-systemet.

§Når systemerne hænger sammen

EGR, DPF og SCR er ikke uafhængige. EGR sænker NOx allerede i motoren, så SCR ikke skal fjerne lige så meget; en god forbrænding giver mindre sod til DPF'en. En fejl ét sted forplanter sig: dårlig forbrænding soder DPF'en til, og en defekt SCR giver for høj NOx. Den dygtige fejlfinder ser efterbehandlingen som en helhed og kobler symptomet — røg, effekttab, advarselslampe — til det rigtige led i kæden.

§Mekanikerens rolle

Du skal kunne aflæse fejlkoder fra efterbehandlingen, vurdere DPF-tilstand, gennemføre eller igangsætte regenerering korrekt og kontrollere AdBlue-dosering. Lige så vigtigt er, at du forklarer kunden, hvordan kørselsmønster og rettidig service holder systemerne sunde. Korrekt efterbehandling er både et lovkrav og et fagligt ansvar over for miljøet.