Elektrificering af den tunge transport

Ligesom personbiler er tunge køretøjer på vej mod elektrificering, og udviklingen går hurtigere, end mange havde forventet for få år siden. For lastvognsmekanikeren betyder det et fag i forandring, hvor viden om dieselmotoren fortsat er central i mange år endnu, men hvor batteri- og eldrevne systemer bliver en stadig større del af hverdagen.

§Fabrikanterne satser på el

Flere af de store lastbilfabrikanter har allerede batteri-elektriske modeller i drift. Volvo Trucks har indgået en aftale med logistikvirksomheden DSV om levering af 300 elektriske tunge lastbiler, som en del af DSV's plan om at have over 2.000 elektriske lastbiler i flåden inden 2030. Mercedes-Benz leverer eActros-modellen, som bruges til både regional- og international kørsel, og Scania har leveret batteri-elektriske trækkere, blandt andet til danske Autologik. Fælles for producenterne er, at elektriske lastbiler i dag er en reel mulighed for dele af den tunge transport — særligt regional- og distributionskørsel — og ikke længere kun et forsøgsprojekt.

§Ladeinfrastruktur i Danmark

En elektrisk lastbil er kun så nyttig som den ladeinfrastruktur, der findes til den. I Danmark har energiselskabet Norlys etableret flere ladeparker til tung transport spredt fra Randers i nord til Køge i øst, herunder landets første offentlige MCS-lader (Megawatt Charging System) i Sdr. Borup ved Randers, som muliggør hurtigere opladning af de største batterier. Vejdirektoratet vurderer, at der vil være behov for omkring 25 ladeparker til el-lastbiler i Danmark i 2030 for at leve op til EU's forordning om infrastruktur for alternative drivmidler (AFIR).

§Hvad betyder det for faget?

Elektriske lastbiler stiller andre krav til mekanikeren end dieseldrevne: højspændingssystemer kræver særlig sikkerhedstræning og -udstyr, køleanlæg til batteri og elmotor erstatter dele af det klassiske kølesystem, og fejlfinding flytter sig endnu mere over mod elektronik og softwarediagnose. Samtidig forbliver mekanik som bremser, affjedring, styretøj og karrosseri stort set uændret, uanset drivlinje. De fleste værksteder vil i en årrække servicere en blandet flåde af diesel- og eldrevne køretøjer, hvilket kræver, at mekanikeren kan begge dele.

• 01Volvo, Mercedes og Scania har i dag batteri-elektriske lastbiler i kommerciel drift.
• 02Norlys og andre aktører udbygger ladeinfrastrukturen til tung transport i Danmark.
• 03EU's AFIR-forordning stiller krav om et minimum af offentlig ladeinfrastruktur langs det overordnede vejnet.
• 04Statslige tilskudspuljer understøtter virksomheders omstilling til elektriske lastbiler.

Elektrificeringen af den tunge transport er allerede i gang, men det er en gradvis omstilling snarere end et pludseligt skifte — akkurat som da dieselmotoren for hundrede år siden gradvist afløste damp og benzin i den tunge transport.