Væsker og materialer du arbejder med i lufthavnen — fra jetfuel til afisningsvæske
Et overblik over de stoffer, der holder fly, køretøjer og udstyr kørende — og hvad du skal vide om at håndtere dem sikkert
Et fly, der letter til tiden, er resultatet af et helt system af materialer og væsker, der hver især har deres egne egenskaber og risici. Som lufthavnsoperatør kommer du i kontakt med flere af dem i løbet af en almindelig arbejdsdag — ofte uden at tænke over det. Her er et overblik over de vigtigste.
§Jetfuel — Jet A-1
Det mest udbredte flybrændstof i civil luftfart er Jet A-1, en petroleumsbaseret brændstoftype, der er fremstillet efter meget strenge internationale specifikationer fra bl.a. ASTM og IATA. Jet A-1 har et flammepunkt, der normalt ligger over 38 °C, og et lavt frysepunkt omkring −47 °C, hvilket gør det egnet til at flyve i den kolde luft i høje højder. Brændstoffet tilsættes typisk additiver, der forebygger isdannelse i brændstofsystemet, reducerer statisk elektricitet og modvirker korrosion.
§Sikker håndtering af brændstof
Netop fordi Jet A-1 er brandfarligt, stilles der strenge krav til håndteringen under tankning. Der skal undgås alle former for antændelseskilder som gnister og åben ild i nærheden, og der bruges gnistfrit værktøj og eksplosionssikkert udstyr under arbejdet. Fly og tankningskøretøj forbindes elektrisk (bonding), så statisk elektricitet ikke kan opbygges og udløse en gnist, mens brændstoffet strømmer.
§Afisningsvæske — glykolbaserede produkter
Om vinteren arbejder du også med afisnings- og anti-icing-væsker, der typisk er baseret på glykol blandet med vand. Væskerne findes i flere typer (se den separate artikel om afisning), og fælles for dem er, at de skal opbevares, doseres og bortskaffes efter faste procedurer — både fordi de er kostbare, og fordi glykol kan være skadeligt for miljøet, hvis det havner i naturen eller kloakken i store mængder.
§Hydraulikvæske og olie i køretøjer og udstyr
Lufthavnens mange specialkøretøjer — pushback-traktorer, lifte, bagagevogne og lastere — kører på hydraulik, ligesom mange dele af selve flyet gør det. Hydraulikvæske arbejder under højt tryk og kan forårsage alvorlige skader, hvis den sprøjter ud gennem en utæthed. Diesel til køretøjer og GPU-anlæg (Ground Power Unit, der forsyner et parkeret fly med strøm) er et andet almindeligt brændstof, du støder på i det daglige arbejde på rampen.
| Stof | Bruges til | Vigtigste risiko |
|---|---|---|
| Jet A-1 | Flybrændstof | Brandfare, statisk elektricitet |
| Afisningsvæske (glykol) | Fjerne/forebygge is og sne på fly | Glat underlag, miljøpåvirkning |
| Hydraulikvæske | Styring af fly og køretøjers bevægelige dele | Højtryks-udslip, hudirritation |
| Diesel | Køretøjer og GPU-anlæg | Brandfare, spild |
Fælles for alle de væsker og materialer, du arbejder med i en lufthavn, er, at de er valgt, fordi de løser en teknisk opgave — ikke fordi de er ufarlige. Din opgave er at kende deres egenskaber godt nok til at bruge dem rigtigt, opbevare dem korrekt og vide, hvad du skal gøre, hvis noget går galt.