ADAS — førerassistentsystemer og kalibrering
Kameraer og radarer skal kalibreres, når du har rørt ved bilen
ADAS står for Advanced Driver Assistance Systems — førerassistentsystemer. Det dækker alt fra automatisk nødbremse og adaptiv fartpilot til vognbaneassistent og træthedsregistrering. Med EU's sikkerhedsforordning 2019/2144 (General Safety Regulation) blev en pakke af systemerne obligatorisk: kravene gjaldt nye biltyper fra juli 2022 og alle nyregistrerede biler fra juli 2024. Det betyder, at de biler, der ruller ind på værkstedet de kommende år, i stigende grad har kameraer, radarer og sensorer, som DU får ansvaret for virker korrekt, når bilen forlader værkstedet.
§Hvad kræver EU-reglerne?
- 01Intelligent hastighedsassistent (ISA), der advarer eller modvirker, når fartgrænsen overskrides.
- 02Avanceret nødbremse (AEB) — fra juli 2024 med krav om registrering af fodgængere og cyklister.
- 03Nødopretholdelse af vognbane / vognbaneassistent.
- 04Træthedsregistrering og opmærksomhedsadvarsel.
- 05Bakdetektion (kamera eller sensorer) og nødbremselys.
- 06Ulykkesdatarekorder (EDR) — bilens 'sorte boks', der gemmer data omkring en kollision.
Systemerne bygger på et sansesystem: frontkamera bag forruden, radar i front og hjørner, ultralydssensorer i kofangere og i stigende grad kameraer hele vejen rundt. Styreenhederne fusionerer data fra flere sensorer, og derfor er en enkelt fejljusteret sensor nok til at hele systemet reagerer forkert — eller slår fra.
§Hvorfor kalibrering er sikkerhedskritisk
Et frontkamera, der peger en halv grad forkert, ser vognbanen forskudt — og en radar, der sidder skævt efter en kofangerreparation, bedømmer afstande forkert. Fejlen er usynlig i dagligdagen, indtil systemet skal reagere. Derfor foreskriver bilfabrikanterne kalibrering, når bestemte arbejder er udført, og det er værkstedets ansvar at få det gjort og dokumenteret.
Statisk og dynamisk kalibrering
| Metode | Sådan foregår det | Kræver |
|---|---|---|
| Statisk kalibrering | Bilen stilles præcist op foran måltavler/paneler i værkstedet, og systemet indlæres via diagnoseværktøj | Plant gulv, korrekt dæktryk, præcis opmåling, fabrikantens måltavler |
| Dynamisk kalibrering | Systemet kalibrerer under en styret prøvekørsel med diagnoseværktøj tilsluttet | Vejstrækning med tydelige striber, foreskrevet hastighed og vejrforhold |
| Kombineret | Nogle modeller kræver begge dele i rækkefølge | Både udstyr og prøvekørsel |
Forudsætningerne er halvdelen af arbejdet: korrekt dæktryk, ret hjulstilling, ingen last i bilen, og et opstillingsareal, der opfylder fabrikantens krav til plads og lys. En kalibrering udført på et skævt gulv er værre end ingen kalibrering, fordi den giver systemet et falsk referencepunkt — og fører og værksted en falsk tryghed.
§Dokumentation og faglighed
Kalibreringen afsluttes med en rapport fra diagnoseværktøjet, som gemmes på arbejdskortet — den er din dokumentation for, at systemet var i orden, da bilen forlod værkstedet. Fortæl også kunden, hvad der er udført, og at assistentsystemer aldrig fritager føreren for ansvar. For dig som lærling er ADAS et af de områder, hvor faget flytter sig hurtigst, og hvor viden om den teknologiske udvikling — som kompetencemålene også kræver — betaler sig direkte i hverdagen.
“Bilen bremser selv for en fodgænger — men kun hvis kameraet ser verden, som den er. Det er dit håndværk, der sikrer det.”
— ADAS-instruktør, teknisk efteruddannelse