Hjulbue-lappestykke

Ringudsnit med flange langs hjulbuekanten: tøjningen regnes, og kærvene tegnes ind i mønstret som udskæringer.

Eksakt udfoldningUdvendige mål20 mål12 forlæg

Fag(16)Karrosseritekniker …

Karrosseritekniker Lastvognsmekaniker Entreprenoer landbrugsmaskin Mekaniker Baadmekaniker Flytekniker Smed Metalsmed Industritekniker Produktion og montage Autolakerer Overfladebehandler Skibsmontoer Maritime haandvaerksfag Teknisk designer Amu svejsning

Kaldes også(20)hjulbue · hjulbuekant · buekant …

hjulbue · hjulbuekant · buekant · hjulbuelap · lappestykke · reparationsstykke · rustlap · skærmkant · hjulkasse · inderskærm · ringudsnit · cirkelringudsnit · krympeflange · strækflange · hulflangning · tunger · kærve · plug-weld · wheel arch · arch repair panel

Hvor sand er udfoldningen?

Fladen er udviklebar, og mønstret er regnet i lukket form. Skæres emnet efter tegningen, passer det — hele usikkerheden ligger i K-faktoren, som er materialets og maskinens, ikke geometriens.

Målene tastes som udvendige mål. Selve udfoldningen regnes altid på den neutrale fiber — på Ø800 i 3 mm plade er forskellen mellem det indvendige og det udvendige mål 18,8 mm i udfoldet bredde, og så mødes sømmen ikke.

Målene du taster

20 felter. Startværdierne er figurens egne — de er ét sted i koden, så værktøjet, delelinket og røgtesten aldrig kan blive uenige om hvad «standard» er.

Mål	Interval	Standard	Forklaring
Hjulbueradius (udvendig)radius	200–800 mm · trin 5	320 mm	Målt fra hjulbuens centrum til den FÆRDIGE, synlige buekant. Mål på bilen med en trådstok gennem hjulnavet, eller tag korden og pilhøjden på det gamle stykke og regn radius af dem.
Buens vinkelbue_grader	60–200 ° · trin 5	150 °	Hvor stort et stykke af hjulbuen lappen dækker. En almindelig bagskærmsreparation er 120–170°; hele buen fra kant til kant er sjældent under 180°.
Stykkets bredde (radialt)bredde	30–400 mm · trin 5	90 mm	Fra hjulbuekanten og op i skærmen. Skær altid ud i sundt gods — det synlige rusthul er mindre end det angrebne område.
Flangehøjdeflange_h	0–60 mm · trin 1	18 mm	Lippen der går ind i hjulkassen. 0 = intet buk, kun et plant ringudsnit. Bemærk at det er flangehøjden delt med radius der afgør hvor meget materialet skal strække eller krympe.
Flangen bukkes langsbetingetflangekant	Indvendig bue — hjulbuekanten (STRÆK) · Udvendig bue — mod skærmen (KRYMP)	Indvendig bue — hjulbuekanten (STRÆK)	—
Kærve i flangenbetingetkaerv	Auto — efter tøjningen · Manuelt antal · Ingen kærve	Auto — efter tøjningen	—
Antal kærvebetingetkaerv_antal	1–48 stk · trin 1	12 stk	Kærvene ligger MELLEM tungerne, så n kærve giver n + 1 tunger på en åben bue.
Kærvens formbetingetkaervform	Slids (åbner sig — til STRÆK) · V-udklip (fjerner materiale — til KRYMP) · Rund kærv (U med halvrund bund)	Slids (åbner sig — til STRÆK)	—
Godstykkelset	0,7–2 mm · trin 0,05	0,9 mm	Karrosseriplade ligger typisk på 0,7–1,0 mm; lastvogn, entreprenørmaskiner og trailere på 1,2–2,0 mm. Mål den gamle plade med et mikrometer inden du bestiller.
Pladekvalitetmateriale	Koldvalset karrosseriplade DC01 · Varmforzinket karrosseriplade DX51D+Z · Aluminium AlMg3 / EN AW-5754	Koldvalset karrosseriplade DC01	—
Svejseoverlægoverlaeg	0–30 mm · trin 1	20 mm	0 = stumpsvejst, ingen spalte. Over 0 lægges lappen OVEN PÅ den gamle plade — hurtigt og stærkt, men spalten ruster indefra hvis den ikke forsegles.
Plug-weld deling c/c (0 = ingen huller)betingetplug_cc	0–150 mm · trin 5	40 mm	Følg fabrikkens oprindelige punktsvejsedeling — tæl punkterne på det stykke du skærer ud. 30–50 mm er almindeligt på en skærm.
Antal plug-huller (0 = fyld buen)betingetplug_antal	0–60 stk · trin 1	0 stk	0 lader værktøjet fylde den brugbare bue med den valgte deling.
Plug-hullets Øbetingetplug_d	4–12 mm · trin 0,5	6 mm	Hullet skal kunne fyldes HELT med svejsemetal. 6–8 mm passer til MIG i 0,7–1,0 mm plade; tykkere plade kræver større hul. Der findes ingen dansk standard — følg reparationsanvisningen.
Antal ens stykkerantal	1–20 stk · trin 1	1 stk	Højre og venstre side er spejlvendte — sæt 2 og husk at vende mønstret på den ene.

Avancerede felter

Skjult som udgangspunkt — de har en fornuftig standard, og de fleste emner behøver dem ikke.

Mål	Interval	Standard	Forklaring
Bukkevinkel på flangenbetingetflangevinkel	30–180 ° · trin 5	90 °	Vinklen i DIN 6935's forstand: 90° = ret vinkel ind i hjulkassen, 180° = hem der er lagt helt tilbage. Et hem koster dobbelt så meget tøjning som en ret vinkel.
Flangehøjden erbetingetflangemaal	Udvendigt mål (fra yderfladen til flangens frie kant) · Fladt mål (kun det lige stykke efter bukkezonen)	Udvendigt mål (fra yderfladen til flangens frie kant)	—
Margen fra kærvens bund til bukkezonenbetingetkaerv_rest	0–10 mm · trin 0,5	2 mm	Værkstedspraksis, ikke et normtal. En kærv der ender PÅ bukkelinjen samler hele bukkespændingen i ét punkt i en allerede strakt kant.
Relief pr. tungebetingetrelief	1–10 mm · trin 0,5	3 mm	Hvor meget materiale én tunge må optage. 3 mm er kanttillægslagets tal for tyndplade — værkstedspraksis, ikke en standard. Kontrollér på en prøve.
Indvendig bukkeradius (0 = værkstedets)betingetbukkeradius	0–8 mm · trin 0,5	0 mm	Radius i selve flangebukket — ikke hjulbueradius. 0 bruger Motorkontekst.R_mm. En hjulbuelip rulles typisk med 1–3 mm radius.

Færdige forlæg

Et forlæg sætter alle mål på én gang. Navnet er tit det ord emnet hedder i værkstedet — søgningen i biblioteket kender dem alle.

Bagskærm, personbil (Ø640 hjulbue)

r = 320 mm, 150° bue, 18 mm lip i 0,9 mm DC01 — ε ≈ 5,4 %, altså 15 slidser

Kaldes også: bagskærm · hjulbue bag · buekant · rustlap · wheel arch

Forskærm, lille hjulbue

r = 280 mm, 120° og kun 12 mm lip — ε holder sig under 5 %, så kanten kan strækkes hel

Kaldes også: forskærm · hjulbue for · skærmkant · fenderkant · front arch

Stumpsvejst lap (ingen spalte)

Overlæg 0 mm: den samling der IKKE ruster indefra — til gengæld skal snittet være tæt

Kaldes også: stumpsvejst · buttweld · kantsvejst · uden overlæg · tæt svejsning

Plug-svejst lap (som fabrikkens punkter)

22 mm overlæg med Ø6,5 plug-huller c/c 35 mm — samme deling som de originale punkter

Kaldes også: plugsvejst · punktsvejst · rosette · hulsvejsning · spot weld

Hjulkasse-flange (krympeflange på ydre bue)

Flangen sidder på den YDRE bue: materialet er i overskud, og V-udklippene lukker sig helt

Kaldes også: hjulkasse · inderskærm · wheelhouse · krympeflange · indersvejst flange

Hjulbuekant med hem (180°)

Kanten lægges helt tilbage — 10 mm hem koster dobbelt tøjning af en ret vinkel

Kaldes også: hem · bordkant · ombuk 180 · falset kant · hemmet kant

Varevogn, stor hjulbue

r = 460 mm og 1,2 mm plade — den store radius holder ε nede trods 25 mm lip

Kaldes også: varevogn · kassevogn · transporter · van · hjulbue stor

Lastvogn, skærmkant i 2 mm

r = 620 mm, 2,0 mm DX51D og 40 mm flange — tykkelsen gør kærvene brede og få

Kaldes også: lastvogn · lastbil · skærmkant · stænklapholder · truck arch

Traktor-/maskinskærm

r = 780 mm, 200° bue og 1,5 mm plade — buen er over en halv omgang og fylder hele pladen

Kaldes også: traktor · maskinskærm · landbrugsmaskine · entreprenørmaskine · skærmbue

Trailer-/bådtrailerskærm i aluminium

AlMg3 1,5 mm: strækflangning i alu revner, så tungerne skal være flere og smallere

Kaldes også: trailer · bådtrailer · påhængsvogn · aluskærm · alu hjulbue

Veteranbil, smal buekant

Kun 40 mm bred og stumpsvejst — mindst muligt nyt gods i en original skærm

Kaldes også: veteranbil · klassiker · originalitet · smal lap · restaurering

Plant ringudsnit (uden flange)

Flangehøjde 0: rent cirkelringudsnit til forstærkningsplade eller skabelon

Kaldes også: ringudsnit · cirkelring · skabelon · forstærkningsplade · bueplade

Forbehold

Læs dem før emnet skæres. De står her fordi de ikke kan regnes væk — ikke som jura, men som fag.

Bærende og sikkerhedsrelevante karrosseridele — længdevanger, dørstolper, fjederbenstårne, deformationszoner, sædeforankringer og alt omkring airbag- og ADAS-sensorer — må IKKE repareres efter denne figur. Bilfabrikantens reparationsanvisning er bindende, og på nyere biler er højstyrkestål (UHSS/borstål) hverken frit svejsbart eller varmerettebart.
Figuren tegner GEOMETRI. Den dimensionerer ikke svejsningen: tråd, gas, strøm, punktafstand, gennemsvejsning og eventuel procedure-/svejserkvalifikation (EN ISO 9606-1) hører under fabrikantens anvisning og værkstedets egen kvalitetsstyring.
Rustbeskyttelsen er ikke dækket. Efter svejsning skal snitflader, spalter og hulrum behandles — svejsbar zinkprimer i samlingen, epoxy/grunder på snitflader, hulrumsvoks bagfra og stenslagsbeskyttelse udvendigt. En lap uden efterbehandling ruster igennem hurtigere end den plade den erstattede.
Tøjningsgrænserne 2 % og 5 % er bibliotekets egen regel (§3.4 regel 5, samme tal som kanttillægslagets KANT_KONSTANTER) og et værkstedstal — ikke en materialenorm. Værktøjets materialedata indeholder ingen brudforlængelse (A₈₀); den skal slås op på pladens datablad, og formbarheden kontrolleres på en prøve i det materiale og den tykkelse der faktisk bruges.
BA, OSSB og BD (DIN 6935) gælder KUN for LIGE bukkelinjer. Her bukkes langs en bue hvor materialet samtidig krymper eller strækker, så bukkefradraget er et kvalificeret skøn. Flangens færdige højde står som kontrolmål og skal måles på det formede emne.
Blandingskonstruktioner (aluminium mod stål, limede og nittede samlinger, klæbede paneler) kræver fabrikantens egen metode. Punkt- og plug-svejsning i aluminium er ikke dækket, og galvanisk kontakt mellem alu og stål kræver adskillelse.
Antallet af kærve og deres bredde er et FORSLAG regnet ud fra ét værkstedstal (relief pr. tunge). Den rigtige inddeling afhænger af hvordan kanten formes — hammer og trædukke, krymper/strækker eller bordemaskine — og skal altid prøves på et afklip først.

Videre herfra