Nye materialer og ADAS: lakering af aluminium, plast og sensorbiler

Bilens karrosseri er ikke, hvad det var. Hvor stålpladen tidligere var enerådende, bruger flere og flere modeller i dag aluminium, komposit og kulfiber for at spare vægt — og samtidig er selve kofangeren blevet en samlingsplads for elektronik, som lakereren skal kende til, før han rører den med sliber eller sprøjtepistol.

§Aluminium og kulfiber i karrosseriet

Aluminium og kompositmaterialer opfører sig grundlæggende anderledes end stål, både mekanisk og kemisk. Det betyder nye rutiner i værkstedet, som en lakerer skal have med sig fra uddannelsen.

• 01Slibestøv fra stål og aluminium skal holdes adskilt — blandes de, kan det fremme galvanisk korrosion
• 02Aluminium kræver ofte andre grundere og produkter end klassisk stålplade
• 03Værktøj og slibemidler til aluminium bør ikke genbruges direkte fra stålarbejde
• 04Komposit- og kulfiberdele kræver en anden tilgang til reparation end metal, mere i familie med plastreparation

§ADAS-sensorer gemmer sig i karrosseriet

Mange moderne biler har kameraer, radar og ultralydssensorer indbygget i eller bag kofangere, forruder og emblemer. De er øjnene bag førerassistentsystemer som nødbremse, vognbaneassistent og afstandskontrol.

§Hvornår skal der kalibreres?

• 01Udskiftning af forrude, hvis der sidder et kamera bag den
• 02Frontskade, selv ved lav hastighed
• 03Af- og påmontering af kofanger eller kølergrill
• 04Arbejde på hjulophæng eller hjulopretning, hvis vinkler er ændret
• 05Hvis assistentsystemer opfører sig unormalt efter en reparation

Kalibrering er sjældent et lovkrav i sig selv, men det er et krav fra bilproducenterne, og det er afgørende for, at sikkerhedssystemerne fungerer som tiltænkt. En bil kan godt køre uden korrekt kalibrerede sensorer — men nødbremse, vognbaneassistent og lignende systemer kan reagere forkert eller slet ikke.

§Hvad betyder det for lakererens arbejde?

Før du sliber, spartler eller lakerer en moderne kofanger, bør du vide, hvor sensorerne sidder, og hvor tykt et lag lak producenten tillader over dem. Det er ikke noget, du kan se med det blotte øje, men det er en del af den faglige opdatering, en autolakerer i dag har brug for, i takt med at bilerne bliver mere elektroniske — uanset om de kører på benzin, diesel eller strøm.

“En bule er stadig en bule, uanset hvad bilen kører på — men i dag skal du også vide, hvad der sidder bag kofangeren, før du retter den.”