Afgangstjek
Det daglige eftersyn før første afgang
Afgangstjekket (det daglige eftersyn) er chaufførens ansvar, før bussen tages i brug. Kør den samme faste runde hver dag — udvendigt, motorrum, kabine/nødudstyr og til sidst dokumenter og tachograf — så intet glemmes. Guiden er en huskeliste; godkendte mønsterdybder, bremsekrav og nødudstyrs-mængder aflæses altid i køretøjets dokumentation og gældende regler.
Begynd ved førerdøren og gå med uret hele vejen rundt om bussen, så du kommer forbi hvert hjørne i en fast rækkefølge. En fast rutine er hele pointen: det er, når man springer et punkt over eller skynder sig, at fejl slipper igennem. Afsæt tid til det — afgangstjekket er ikke spildtid, det er den billigste sikkerhed der findes.
Efterse alle dæk for mønsterdybde, korrekt tryk, synlige skader, buler og fremmedlegemer, og at intet dæk er kørt fladt. Færdselslovens absolutte minimum for mønsterdybde er 1,6 mm — brug en dybdemåler frem for øjemål. De godkendte tryk står i køretøjets dokumentation; find dem aldrig på.
Mønsterdybden måles med dybdemåler — 1,6 mm er lovens absolutte bund, ikke et mål at køre ned til.
Kontrollér nær- og fjernlys, positionslys, blinklys, bremselys, baglys og nummerpladelys. Bed en kollega trykke på bremsen og blinket, eller brug en refleksflade/rude til at se bagenden selv. Defekt lys skal udbedres før kørsel — hav reservepærer/LED-moduler med.
Se efter at forrude og sideruder er hele og rene, at alle spejle (og eventuelle kameraer) er rene og korrekt indstillet til netop din kørestilling, og at der ikke er nye skader eller løse dele på karrosseriet. Rene, rigtigt indstillede spejle er din vigtigste beskyttelse mod de blinde vinkler ved på- og afstigning.
Kig under køretøjet for synlig lækage af olie, kølervæske, AdBlue eller bremsevæske. En frisk pyt under bussen er en advarsel, der skal undersøges, før du kører. Notér altid pletter der ikke var der i går.
Kontrollér motoroliestand (helst på kold motor), kølervæske, sprinklervæske og AdBlue-tank (på Euro 6-dieselbusser med SCR-katalysator). Fyld op efter fabrikantens anvisning. Løber AdBlue tør, kan motoren gå i nøddrift.
Byg lufttrykket op og aflæs manometeret mod leverandørens angivne arbejdstryk; kontrollér at driftsbremsen virker, og at håndbremsen/parkeringsbremsen holder bussen. Lyt efter luftlækager. Byg altid fuldt tryk op, før bussen sættes i bevægelse.
Tjek at brandslukkeren er trykladet, plomberet og inden for udløbsdato, at førstehjælpskassen er komplet og dateret, at nødhamre/glasknusere sidder synligt i deres holdere ved de anviste ruder, og at advarselstrekant og refleksveste er ombord. Alt sammen er lovpligtigt udstyr i bus.
Nødhammeren er ubrugelig, hvis den er væk, når du får brug for den — kontrollér holderne hver dag.
Kontrollér at passagerdøre åbner og lukker korrekt og kan nødåbnes indefra, at nøddøre og ruder med hamre er ulåste og frit tilgængelige, og at gangen er fri for løst inventar, der kan spærre en flugtvej.
Har bussen tilgængelighedsudstyr, så funktionsafprøv lift eller klaprampe og se, at den er ren og virker, og at 4-punkts surringer og passagerseler er intakte og komplette. En lift, der først svigter ved stoppestedet, kan afskære en passager fra at komme af.
Stik dit personlige chaufførkort i den digitale tachograf og registrér den korrekte aktivitet (hvil/andet arbejde) fra forrige periode. Kørsel uden aktivt chaufførkort er en overtrædelse — også selv om fartskriveren registrerer på enhedens hukommelse.
Kontrollér at kørekort (kat. D) med kode 95, lægeattest, registreringsattest og forsikring er gyldige og med i bussen, at tachografens kalibreringsdato på plomberingspladen er gyldig, og at du har lovligt hvil bag dig, før du kører. Notér eventuelle fejl i vognmandens rapporteringssystem.
En bus med en trafikfarlig fejl skal blive stående — kør aldrig ud på noget, du ikke ville turde have passagerer i.
Bygget efter Færdselsstyrelsens/Færdselslovens krav om chaufførens løbende kontrolpligt, forordning (EU) 165/2014 (fartskriver) og bus-skabelonen «Tjekliste: dagligt afgangstjek».