Busabmessungen, Gewicht & Achslast

Ein Bus muss innerhalb der Grenzen der Dimensionsbekendtgørelse für Breite, Höhe, Länge, Gesamtgewicht und Achslast bleiben. Die nachstehenden Zahlen sind die am häufigsten verwendeten — die genauen Gewichts-/Achslastparagrafen sollten jedoch stets gegen die geltende Verordnung verifiziert werden, bevor sie rechtlich verwendet werden.

Die zulässige Achslast hängt nicht nur von der einzelnen Achse ab, sondern auch vom Abstand zur Nachbarachse. Sitzen zwei oder drei Achsen dicht beieinander, spricht man von einer Achsgruppe (Tandem = zwei Achsen, Tridem = drei Achsen), und das Gesamtgewicht verteilt sich auf ein kürzeres Stück Straße. Deshalb setzt die Dimensionsbekendtgørelse (dänische Verordnung über Maße und Gewichte) eine Obergrenze für die gesamte Gruppe, die niedriger ist als die Summe der Grenzwerte der einzelnen Achsen — und die Obergrenze steigt, je größer der Abstand zwischen den Achsen ist.

• 01Je kürzer der Abstand zueinander, desto niedriger der insgesamt zulässige Druck auf die Gruppe (um die Straße zu schonen).
• 02Eine Doppelachse an einem Bus hat typischerweise eine Gesamtgrenze abhängig vom Achsabstand — schlag das genaue Intervall in der Verordnung nach.
• 03Eine Achsgruppe mit 3 Achsen hat eine höhere Gesamtgrenze als ein Tandem, aber immer noch eine niedrigere als 3 × Einzelachse.
• 04Eine Liftachse (hochklappbare Achse) zählt nicht, wenn sie angehoben ist — dann wird das Gewicht aber von den übrigen Achsen getragen, die dabei ihre Grenze überschreiten können.

Ein Bus muss innerhalb eines Kreisrings wenden können: Er muss 360° zwischen einem äußeren Kreis mit Radius 12,5 m und einem inneren Kreis mit Radius 5,3 m herumfahren können, ohne dass ein Teil des Busses über den Ring hinausragt (UNECE-Regelung Nr. 107, wiedergegeben in der dänischen Abmessungsverordnung). Diese Anforderung begrenzt in der Praxis, wie lang ein starrer (nicht gelenkter) Bus sein darf, und erklärt, warum lange Busse gelenkte Hinterräder haben oder Gelenkbusse sind. Beim Einfahren in die Kurve darf der vorderste, äußerste Punkt des Busses höchstens 0,6 m über den äußeren Kreis hinausschwenken.

Der Überhang ist der Teil des Busses, der vor der Vorderachse (Vorderüberhang) und hinter der Hinterachse (Hinterüberhang) hinausragt. Ein langer Hinterüberhang lässt das Heck beim Einlenken zur Gegenseite ausschwenken — »Heckausschwenken« —, was ein klassisches Risiko bei der Abfahrt von der Haltestelle und beim Rechtsabbiegen ist. UNECE R107 begrenzt den Überhang im Verhältnis zum Radstand, damit der Bus den Wendekreis einhalten kann. Das ist auch der Grund, warum der Hinterüberhang nicht einfach beliebig lang gemacht werden kann, um mehr Sitze zu bekommen.