Laderampen und Be-/Entladen des Lkw

Mit einem Stapler in einen Lkw oder Sattelauflieger zu fahren sieht nach Routine aus, ist aber eine der riskantesten Aufgaben an einem Terminal. Der Stapler ist schwer, der Spalt von der Rampenkante zum Trailerboden ist klein, und das Fahrzeug, in das du hineinfährst, kann sich bewegen. Geht es schief, stürzt der Stapler typischerweise zwischen Trailer und Rampe ab — mit dem Fahrer darunter.

• 01Trailer-Creep: Der Sattelauflieger wandert von der Rampe weg, und es öffnet sich ein Spalt, in den der Stapler hineinfährt.
• 02Unbeabsichtigtes Wegfahren: Der Fahrer fährt von der Rampe weg, während der Stapler noch im Trailer steht.
• 03Umgekippter Sattelauflieger: Ein Auflieger ohne Zugmaschine kippt nach vorn oder nach hinten, wenn der Stapler hineinfährt.
• 04Absturz über die Rampenkante: Der Stapler fährt seitlich über eine ungeschützte Rampenkante hinaus.
• 05Schlechter Anhängerboden: Ein morscher oder überlasteter Boden gibt unter dem Stapler nach.

Jedes Mal, wenn der Stapler in den Trailer hinein- und wieder herausfährt, schieben sein Gewicht und seine Bewegung das Fahrzeug ein wenig nach vorn. Die weiche Federung des Trailers und ein eventuelles Gefälle im Hofbelag verstärken den Effekt, sodass ein kleiner Spalt wächst, bis der Stapler irgendwann in den Absatz hineinfährt. Deshalb darf ein Trailer beim Beladen niemals nur auf seinen eigenen Bremsen stehen — er muss festgehalten werden.

• 01Die Feststellbremse des Aufliegers ist angezogen, der Motor abgestellt und der Schlüssel möglichst bei der Person, die belädt (Schlüssel- bzw. Kommunikationsverfahren).
• 02Radkeile und/oder Restraint sind angebracht und funktionieren.
• 03Ist der Sattelauflieger VOM Zugfahrzeug abgekuppelt, muss das Vorderende sicher mit den Stützwinden des Aufliegers (Landing Gear) auf festem Untergrund oder mit zusätzlichen Böcken abgestützt werden — sonst kann er unter dem Gewicht des Staplers nach vorn kippen.
• 04Überladebrücke/Rampenblech sind korrekt aufgelegt und haben volle Überlappung auf dem Trailerboden.
• 05Der Aufliegerboden ist unversehrt, sauber und trocken und kann den Stapler samt Last tragen.
• 06Ein Lichtsignal (Rot/Grün am Tor) zeigt, dass die Einfahrt sicher ist — und der Fahrer weiß, dass im Trailer gearbeitet wird.

Ein Sattelauflieger, der abgekuppelt steht, ruht vorne auf seinen Stützwinden. Fährt ein schwerer Stapler ganz nach vorn in den Auflieger, kann sich der Schwerpunkt so weit verlagern, dass die Stützwinden nachgeben oder der Auflieger kippt — ein klassischer und lebensgefährlicher Unfall. Stütze deshalb das Vorderende mit einem dafür bestimmten Abstellbock für Auflieger auf festem Untergrund ab, wenn die Zugmaschine nicht angekuppelt ist. Beurteile auch, ob der Boden den Stapler ganz vorne tragen kann.

Der Übergang zwischen Rampe und Trailer wird mit einer Überfahrbrücke (fester Rampenausgleich) oder einer losen Rampenplatte/Fahrplatte hergestellt. Sie muss ausreichend tragfähig sein, stabil liegen und an beiden Enden volle Überlappung haben, damit sie nicht abrutschen kann, wenn sich der Trailer etwas bewegt. Fahre rechtwinklig und mit niedriger Geschwindigkeit über die Verbindung und achte auf den Höhensprung, der einen Ruck (und einen Stoß in der Ladung) verursacht.

Eine Laderampe ist eine Kante mit einem Absturzrisiko. Nach der dänischen Verordnung über die Einrichtung fester Arbeitsstätten muss eine Rampe so eingerichtet sein, dass Personen und Fahrzeuge nicht abstürzen: deutliche Markierung der Kante und, wo Absturzgefahr besteht, Sicherungen wie Geländer, Schranken oder markierte Zonen. Fahre niemals mit dem Rad dicht an einer ungeschützten Rampenkante entlang, und halte Fußgänger von der Kante und vom Bereich zwischen Anhänger und Rampe fern.