Przejdź do treści

Łata nadkola

Wycinek pierścienia z kołnierzem wzdłuż krawędzi nadkola: odkształcenie jest obliczone, a nacięcia wrysowane we wzór jako wycięcia.

Rozwinięcie dokładneWymiary zewnętrzne20 wymiarów12 szablonów
Karrosseritekniker …
hjulbue · hjulbuekant · buekant …
hjulbue · hjulbuekant · buekant · hjulbuelap · lappestykke · reparationsstykke · rustlap · skærmkant · hjulkasse · inderskærm · ringudsnit · cirkelringudsnit · krympeflange · strækflange · hulflangning · tunger · kærve · plug-weld · wheel arch · arch repair panel

Jak dokładne jest rozwinięcie?

Powierzchnia jest rozwijalna, a rozwinięcie blachy policzono w postaci zamkniętej. Wycięty według rysunku element pasuje — cała niepewność tkwi we współczynniku K, który należy do materiału i maszyny, a nie do geometrii.

Wymiary wpisuje się jako: Wymiary zewnętrzne. Samo rozwinięcie liczy się zawsze na warstwie obojętnej — przy Ø800 w blasze 3 mm różnica między wymiarem wewnętrznym a zewnętrznym wynosi 18,8 mm szerokości rozwinięcia, i wtedy szew się nie spotka.

Słownictwo fachowe gięcia blach

Słowa i wzory, których zawód używa do rozwinięcia blachy. Symbole są te same w całym Discebo: α to kąt gięcia w stopniach, R wewnętrzny promień gięcia, t grubość blachy, a K współczynnik K — wszystko w milimetrach.

Rozwinięcie blachy
Powierzchnia elementu rozłożona na płasko w jeden spójny kontur cięcia — tak, jak blacha wygląda PRZED gięciem lub zwijaniem. Tylko powierzchnia rozwijalna daje się rozwinąć dokładnie; powierzchni podwójnie krzywoliniowej nie da się rozłożyć bez rozciągnięcia materiału.
Długość rozwinięta
Płaska długość, w jakiej trzeba wyciąć element, aby wymiary zgadzały się po zagięciu. Liczy się ją albo jako sumę wymiarów zewnętrznych minus odjęcia na gięcie, albo jako sumę płaskich ramion plus naddatki na gięcie — obie drogi muszą dać tę samą liczbę.L = Σ(udvendige mål) − Σ(BD) = Σ(flade ben) + Σ(BA)
Naddatek na gięcie
Długość materiału zawarta w samym łuku gięcia, mierzona wzdłuż warstwy obojętnej. Naddatek na gięcie jest zawsze dodatni i dodaje się go do płaskich ramion.BA = (π/180) · α · (R + K · t)
Odjęcie na gięcie
Wartość, którą odejmuje się od sumy wymiarów zewnętrznych, ponieważ oba wymiary zewnętrzne liczą naroże dwukrotnie. Tutaj odjęcie na gięcie liczone jest DODATNIO i odejmowane; DIN 6935 zapisuje tę samą wielkość jako wartość korekcyjną v z przeciwnym znakiem.BD = 2 · OSSB − BA
Cofnięcie wymiaru zewnętrznego (outside setback)
Odległość od teoretycznego zewnętrznego naroża do miejsca, w którym zaczyna się łuk gięcia. Powyżej 90° tan(α/2) ogranicza się wg DIN 6935 do najwyżej 1, aby wartość nie rosła nieograniczenie w pobliżu 180°.OSSB = tan(α/2) · (R + t)
Wartość korekcyjna v wg DIN 6935
Zapis normy dla tej samej straty w narożu: długość rozwinięta to a + b + v, przy czym v jest ujemne. Nasze odjęcie na gięcie jest zatem tą samą wielkością z przeciwnym znakiem — nigdy nie odwracaj jednego bez drugiego.L = a + b + v ⇒ v = −BD
Współczynnik K
Położenie warstwy obojętnej w blasze, podane jako ułamek grubości blachy. DIN 6935 zapisuje współczynnik korekcyjny k, obowiązujący dla linii obojętnej w postaci (R + t·k/2); konwencja amerykańska (CAD) zapisuje (R + K·t), stąd K = k/2.k = 0,65 + 0,5 · log₁₀(R/t), k ≤ 1,0 ⇒ K = k/2
Warstwa obojętna
Warstwa w blasze, która podczas gięcia ani się nie rozciąga, ani nie ściska. Rozwinięcie liczy się zawsze na warstwie obojętnej — dlatego ma znaczenie, czy wymiary na rysunku są wewnętrzne, czy zewnętrzne.
Kąt gięcia
Kąt, o jaki obraca się materiał, a nie kąt między ramionami. Kąt gięcia to 180° minus kąt rozwarcia, więc naroże proste ma 90°, a rąbek 180°.α = 180° − åbningsvinklen
Wewnętrzny promień gięcia
Promień po wewnętrznej stronie gięcia. Wyznaczają go narzędzie i materiał, a nie rysunek — zbyt mały promień powoduje pęknięcie we włóknach zewnętrznych.
Grubość blachy
Grubość materiału. Występuje w każdym naddatku na gięcie, więc blacha dostarczona o 0,2 mm grubsza niż zamówiona przesuwa długość rozwiniętą na każdym gięciu.
Linia zginania
Linia na rozwinięciu, wzdłuż której element ma być gięty. Rysuje się ją, ale nigdy nie przecina — w pliku dla lasera leży dlatego na osobnej warstwie.
Gięcie próbne
Pasek o znanej długości surowej, wygięty w tym materiale i na tym narzędziu, które pójdą do produkcji. Po zmierzeniu obu ramion zewnętrznych można wstecz obliczyć odjęcie na gięcie i współczynnik K. Własna, zmierzona tabela gięcia maszyny bije każdą tabelę.BD_målt = (A + B) − L₀

DIN 6935 obejmuje wyłącznie gięcie na zimno wyrobów płaskich ze stali konstrukcyjnej. Stal nierdzewna, aluminium, miedź, mosiądz i cynk tytanowy nie są objęte — tam wzory są ekstrapolacją, a rozstrzyga gięcie próbne we właściwym materiale.

Wymiary, które wpisujesz

20 pól. Wartości początkowe należą do samej figury — są w jednym miejscu w kodzie, żeby narzędzie, link do udostępniania i test dymny nigdy nie mogły się różnić co do tego, co znaczy «domyślne».

Wymiar w mmPrzedziałStandardWyjaśnienie
Promień nadkola (zewnętrzny)radius200–800 mm · skok 5320 mmMierzone od środka nadkola do GOTOWEJ, widocznej krawędzi łuku. Zmierz na samochodzie za pomocą pręta przez piastę koła, albo weź cięciwę i strzałkę łuku ze starego elementu i oblicz z nich promień.
Kąt łukubue_grader60–200 ° · skok 5150 °Jak duży fragment nadkola pokrywa łata. Typowa naprawa tylnego błotnika obejmuje 120–170°; cały łuk od krawędzi do krawędzi rzadko wynosi mniej niż 180°.
Szerokość elementu (promieniowo)bredde30–400 mm · skok 590 mmOd krawędzi nadkola w górę błotnika. Zawsze wycinaj w zdrowym materiale — widoczny otwór rdzy jest mniejszy niż obszar objęty korozją.
Wysokość kołnierzaflange_h0–60 mm · skok 118 mmObrzeże wchodzące w nadkole. 0 = brak gięcia, tylko płaski wycinek pierścieniowy. Zwróć uwagę, że to wysokość kołnierza podzielona przez promień decyduje, ile materiału musi się rozciągnąć lub skurczyć.
Kołnierz gięty wzdłużwarunkoweflangekantIndvendig bue — hjulbuekanten (STRÆK) · Udvendig bue — mod skærmen (KRYMP)Indvendig bue — hjulbuekanten (STRÆK)—
Nacięcia w kołnierzuwarunkowekaervAuto — efter tøjningen · Manuelt antal · Ingen kærveAuto — efter tøjningen—
Liczba nacięćwarunkowekaerv_antal1–48 stk · skok 112 stkNacięcia leżą MIĘDZY językami, więc n nacięć daje n + 1 języków na otwartym łuku.
Kształt nacięciawarunkowekaervformSzczelina (otwiera się — do ROZCIĄGANIA) · V-udklip (fjerner materiale — til KRYMP) · Rund kærv (U med halvrund bund)Szczelina (otwiera się — do ROZCIĄGANIA)—
Grubość materiałut0,7–2 mm · skok 0,050,9 mmBlacha karoseryjna ma zwykle 0,7–1,0 mm; ciężarówki, maszyny budowlane i przyczepy 1,2–2,0 mm. Zmierz starą blachę mikrometrem przed zamówieniem.
Gatunek blachymaterialeBlacha karoseryjna walcowana na zimno DC01 · Ocynkowana ogniowo blacha karoseryjna DX51D+Z · Aluminium AlMg3 / EN AW-5754Blacha karoseryjna walcowana na zimno DC01—
Zakładka spawalniczaoverlaeg0–30 mm · skok 120 mm0 = spoina doczołowa, brak szczeliny. Powyżej 0 łata układana jest NA WIERZCHU starej blachy — szybko i mocno, ale szczelina rdzewieje od wewnątrz, jeśli nie zostanie uszczelniona.
Podziałka spoin otworowych c/c (0 = bez otworów)warunkoweplug_cc0–150 mm · skok 540 mmZachowaj oryginalny rozstaw punktów spawania fabrycznego — policz punkty na wycinanym elemencie. 30–50 mm jest typowe dla błotnika.
Liczba otworów do spawania otworowego (0 = wypełnij łuk)warunkoweplug_antal0–60 stk · skok 10 stk0 pozwala narzędziu wypełnić użyteczny łuk wybraną podziałką.
Ø otworu spoiny otworowejwarunkoweplug_d4–12 mm · skok 0,56 mmOtwór musi dać się CAŁKOWICIE wypełnić metalem spoiny. 6–8 mm pasuje do MIG w blasze 0,7–1,0 mm; grubsza blacha wymaga większego otworu. Nie istnieje duńska norma — postępuj według instrukcji naprawy.
Liczba jednakowych częściantal1–20 stk · skok 11 stkPrawa i lewa strona są lustrzane — ustaw 2 i pamiętaj, by odwrócić wzór na jednej z nich.

Pola zaawansowane

5

Domyślnie ukryte — mają rozsądną wartość domyślną, a większość elementów ich nie potrzebuje.

Wymiar w mmPrzedziałStandardWyjaśnienie
Kąt gięcia kołnierzawarunkoweflangevinkel30–180 ° · skok 590 °Kąt w rozumieniu DIN 6935: 90° = kąt prosty w nadkole, 180° = obrzeże złożone całkowicie z powrotem. Obrzeże kosztuje dwa razy więcej odkształcenia niż kąt prosty.
Wysokość kołnierza wynosiwarunkoweflangemaalUdvendigt mål (fra yderfladen til flangens frie kant) · Fladt mål (kun det lige stykke efter bukkezonen)Udvendigt mål (fra yderfladen til flangens frie kant)—
Margines od dna nacięcia do strefy gięciawarunkowekaerv_rest0–10 mm · skok 0,52 mmPraktyka warsztatowa, nie wartość normowa. Nacięcie kończące się NA linii gięcia skupia całe naprężenie gięcia w jednym punkcie już rozciągniętej krawędzi.
Odciążenie na językwarunkowerelief1–10 mm · skok 0,53 mmIle materiału może przejąć jeden języczek. 3 mm to wartość warstwy naddatku krawędziowego dla blachy cienkiej — praktyka warsztatowa, nie norma. Sprawdź na próbce.
Wewnętrzny promień gięcia (0 = warsztatowy)warunkowebukkeradius0–8 mm · skok 0,50 mmPromień samego zagięcia kołnierza — nie promień nadkola. 0 używa Motorkontekst.R_mm. Obrzeże nadkola jest zwykle zawijane z promieniem 1–3 mm.

Gotowe szablony

Szablon ustawia wszystkie wymiary naraz. Nazwa to często słowo, którym element nazywa się w warsztacie — wyszukiwarka biblioteki zna je wszystkie.

Błotnik tylny, samochód osobowy (nadkole Ø640)

r = 320 mm, łuk 150°, warga 18 mm w 0,9 mm DC01 — ε ≈ 5,4 %, czyli 15 nacięć

Nazywane też: bagskærm · hjulbue bag · buekant · rustlap · wheel arch

Przedni błotnik, mały nadkole

r = 280 mm, 120° i tylko 12 mm wargi — ε pozostaje poniżej 5 %, więc krawędź można rozciągnąć w całości

Nazywane też: forskærm · hjulbue for · skærmkant · fenderkant · front arch

Zakładka spawana doczołowo (bez szczeliny)

Zakład 0 mm: połączenie, które NIE rdzewieje od wewnątrz — za to cięcie musi być szczelne

Nazywane też: stumpsvejst · buttweld · kantsvejst · uden overlæg · tæt svejsning

Nakładka spawana otworowo (jak punkty fabryczne)

Zakład 22 mm z otworami Ø6,5 do spawania otworowego c/c 35 mm — ta sama podziałka co oryginalne punkty

Nazywane też: plugsvejst · punktsvejst · rosette · hulsvejsning · spot weld

Kołnierz nadkola (kołnierz spęczany na zewnętrznym łuku)

Kołnierz leży na ZEWNĘTRZNYM łuku: materiału jest w nadmiarze, a wycięcia V zamykają się całkowicie

Nazywane też: hjulkasse · inderskærm · wheelhouse · krympeflange · indersvejst flange

Krawędź nadkola z zawinięciem (180°)

Krawędź zawija się całkowicie — zawinięcie 10 mm kosztuje dwukrotne odkształcenie kąta prostego

Nazywane też: hem · krawędź stołu · ombuk 180 · krawędź falista · hemmet kant

Samochód dostawczy, duże nadkole

r = 460 mm i blacha 1,2 mm — duży promień utrzymuje ε nisko mimo wargi 25 mm

Nazywane też: furgonetka · kassevogn · transporter · van · hjulbue stor

Ciężarówka, krawędź błotnika z blachy 2 mm

r = 620 mm, 2,0 mm DX51D i kołnierz 40 mm — grubość sprawia, że nacięcia są szerokie i nieliczne

Nazywane też: lastvogn · ciężarówka · skærmkant · stænklapholder · truck arch

Błotnik ciągnika / maszyny

r = 780 mm, łuk 200° i blacha 1,5 mm — łuk przekracza pół obrotu i zajmuje całą blachę

Nazywane też: traktor · maskinskærm · landbrugsmaskine · entreprenørmaskine · skærmbue

Błotnik przyczepy / przyczepy do łodzi z aluminium

AlMg3 1,5 mm: wywijanie z rozciąganiem w aluminium pęka, więc języków musi być więcej i muszą być węższe

Nazywane też: trailer · bådtrailer · påhængsvogn · aluskærm · alu hjulbue

Samochód zabytkowy, wąska krawędź łuku

Tylko 40 mm szerokości i spawane doczołowo — jak najmniej nowego materiału w oryginalnym błotniku

Nazywane też: veteranbil · klassiker · originalitet · smal lap · restaurering

Płaski wycinek pierścienia (bez kołnierza)

Wysokość kołnierza 0: czysty wycinek pierścienia na blachę wzmacniającą lub szablon

Nazywane też: ringudsnit · cirkelring · szablon · forstærkningsplade · bueplade

Zastrzeżenie

Przeczytaj je, zanim wytniesz element. Są tutaj, bo nie da się ich obliczeniowo usunąć — nie jako prawo, lecz jako rzemiosło.

  • Nośne i istotne dla bezpieczeństwa elementy nadwozia — podłużnice, słupki drzwi, wieże amortyzatorów, strefy zgniotu, mocowania foteli oraz wszystko wokół czujników poduszek powietrznych i ADAS — NIE mogą być naprawiane według tej figury. Instrukcja naprawy producenta samochodu jest wiążąca, a w nowszych samochodach stal o wysokiej wytrzymałości (UHSS/stal borowa) nie jest ani swobodnie spawalna, ani prostowalna termicznie.
  • Ta figura rysuje GEOMETRIĘ. Nie wymiaruje spawania: drut, gaz, prąd, odstęp punktów, przetop i ewentualna kwalifikacja procedury/spawacza (EN ISO 9606-1) należą do instrukcji producenta i własnego systemu zarządzania jakością warsztatu.
  • Zabezpieczenie antykorozyjne nie jest objęte. Po spawaniu przecięte powierzchnie, szczeliny i wnęki muszą zostać zabezpieczone — spawalny grunt cynkowy w połączeniu, epoksyd/podkład na przeciętych powierzchniach, wosk do wnęk od tyłu i ochrona przed odpryskami kamieni od zewnątrz. Łata bez obróbki wykończeniowej przerdzewieje szybciej niż blacha, którą zastąpiła.
  • Granice odkształcenia 2 % i 5 % to własna reguła biblioteki (§3.4 reguła 5, ta sama wartość co KANT_KONSTANTER warstwy naddatku krawędziowego) i wartość warsztatowa — nie norma materiałowa. Dane materiałowe narzędzia nie zawierają wydłużenia przy zerwaniu (A₈₀); trzeba je sprawdzić w karcie danych blachy, a formowalność sprawdzić na próbce w materiale i grubości, które są faktycznie używane.
  • BA, OSSB i BD (DIN 6935) obowiązują TYLKO dla PROSTYCH linii gięcia. Tutaj gięcie odbywa się wzdłuż łuku, gdzie materiał jednocześnie kurczy się lub rozciąga, więc odjęcie gięcia jest kwalifikowanym oszacowaniem. Gotowa wysokość kołnierza podana jest jako wymiar kontrolny i musi być zmierzona na uformowanym elemencie.
  • Konstrukcje mieszane (aluminium ze stalą, połączenia klejone i nitowane, panele klejone) wymagają własnej metody producenta. Spawanie punktowe i otworowe (plug) w aluminium nie jest objęte, a kontakt galwaniczny między aluminium a stalą wymaga rozdzielenia.
  • Liczba nacięć i ich szerokość to PROPOZYCJA obliczona na podstawie jednej wartości warsztatowej (ulga na języczek). Właściwy podział zależy od tego, jak krawędź jest formowana — młotek i kloc drewniany, ściągarka/rozciągarka czy krawędziarka do obrzeży — i zawsze należy go najpierw wypróbować na odcinku próbnym.

Dalej stąd