Opony, koła i przebicia — to, co powinieneś wiedzieć

Pęknięcia opon i zmiana kół to jedno z najczęstszych zadań w pomocy motoryzacyjnej — i jedno z zadań, gdzie nowoczesna technologia zmieniła najbardziej sposób, w jaki się go bierzesz. Opony i koła są daleko od czegoś wciąż tylko gumę i metal; zawierają czujniki, specjalne konstrukcje i wymagania, które muszą być zrozumiane, aby prawidłowo i bezpiecznie rozwiązać zadanie.

Od 1 listopada 2012 wszystkie nowo zatwierdzone osobowe musiały być wyposażone w system monitorowania ciśnienia opon (TPMS), a od 1 listopada 2014 wymóg dotyczył wszystkich nowych samochodów osobowych w UE, ustalony w regulacji FN ECE-R64. System musi ciągle mierzyć i wysyłać sygnały ze wszystkich czterech kół co najmniej co dziesięć minut i ostrzegać, jeśli ciśnienie spada więcej niż 20 procent lub spada poniżej 1,5 bar. Istnieją dwa typy: pośredni TPMS, który używa czujników prędkości koła systemu ABS/ESP do wykrycia różnic między kołami, i bezpośredni TPMS, który ma fizyczny czujnik ciśnienia w każdym kole.

Opony run-flat mają wzmocnione boki, które umożliwiają samochodowi jechanie dalej przez krótką odległość z niską prędkością nawet po przebiciu. Zastępują one w wielu samochodach tradycyjne koło zapasowe. Wadą jest to, że może być trudno zauważyć przebicie w opawie run-flat bez TPMS, ponieważ opona nie zapada na tę samą drogę co zwykła opona — dlatego zdecydowanie zaleca się nigdy nie jeździć dłużej na opawie run-flat bez działającego monitorowania ciśnienia.

Nie wszystkie samochody mają już pełne koło ratunkowe. Wiele dostarczane jest zamiast tego z zestalającej masy oponę i małym kompresorem, lub tak zwanym kołem oszczędzającym miejsce — węższym kołem zapasowym, które ma niższą maksymalną prędkość i zwykle przeznaczone jest tylko do przewiezienia samochodu do najbliższego warsztatu, nie na dłuższą jazdę. Jako asystent samochodowy powinieneś znać różnicę i informować klienta o ograniczeniach podczas montażu koła oszczędzającego miejsce.

• 01Sprawdzić, czy samochód ma pełne koło zapasowe, space-saver czy tylko uszczelniacz.
• 02Wyzeruj lub ponownie sparuj czujnik TPMS po wymianie koła, jeśli samochód tego wymaga.
• 03Ostrzegaj klienta przed ograniczeniami prędkości i odległości na kole ratunkowym.
• 04Zawsze sprawdzaj, czy przebicie jest prostą szkodą, czy znakiem głębszego błędu (np. skośną regulacją).

Gdy koło zostanie zmienione, kluczowe jest prawidłowe napięcie śrub lub nakrętek i prawidłowy wzór — typowo po przekątnej lub na krzyż — aby koło było wciągane równomiernie na piaste bez skośności. Zbyt luźne śruby mogą się poluzować podczas jazdy z poważnymi konsekwencjami; zbyt ciasno wciągnięte mogą uszkodzić tarczę hamulcową lub utrudnić później demontaż koła. Gdzie to możliwe, użyj klucza dynamometrycznego i postępuj zgodnie z momentem dokręcenia wskazanym przez producenta.

Nigdy nie podnoś pojazdu bez znajomości bezpiecznych punktów podnoszenia wskazanych przez producenta — zwykle wzmocnione punkty na dnie pojazdu. Zawsze używaj podnośnika na twardym, równym podłożu i podparuj pojazd klinem przy dłuższych pracach pod nim. Pojazd, który ześlizgnie się z podnośnika, może spowodować poważne obrażenia osobiste i jest to ryzyko, które łatwo uniknąć poprzez właściwe przygotowanie.

Wymiana koła wygląda na prostą z zewnątrz, ale zawiera więcej szczegółów technicznych, niż się większość kierowców spodziewać. Pomoc samochodowa, która rozumie TPMS, technologię run-flat i prawidłowy montaż, dostarcza nie tylko szybkiego rozwiązania — ale bezpiecznego i trwałego.