Codzienność lakiera: od uszkodzenia do niewidocznej naprawy

Dobra lakiernicza oceniana jest na podstawie tego, czy można ją zobaczyć. Jeśli naprawa się powiedzie, klient jej nie zauważy — przejście do starego lakieru jest niewidoczne, połysk jest równomierny, a kolor dokładnie się dopasowuje. Za tym wynikiem kryje się długi i systematyczny proces pracy, gdzie sama lakiernicza często jest najszybszym krokiem. To praca przygotowawcza, która określa wynik.

Praca rozpoczyna się od oceny uszkodzenia. Czy to niewielkie uszkodzenie od zderzaka kamiennego, wgniecenie po zderzeniu czy cała strona, która wymaga ponownego lakierowania? Lakiernik odkrywa, jak daleko sięga uszkodzenie — czy to tylko bezbarwny lakier, czy też grunt i blaszka są uszkodzone — i opracowuje plan, jak duży obszar wymaga leczenia.

Przygotowanie wstępne to najważniejsza faza zawodu. Powierzchnia jest czyszczona z brudu, wosku i tłuszczu, ponieważ nawet niewidoczne pozostałości niszczą adhezję. Rdza i rozluźniona farba są usuwane, wgniaszczenia są prostowane, a nierówności są szpachlowane i zalewane. Płaska i czysta podstawa jest warunkiem wstępnym do tego, aby farba leżała równomiernie.

• 01Czyszczenie z brudu, wosku i tłuszczu
• 02Usunięcie rdzy i luźnych lakierów
• 03Wypełnianie wgnieceń i nierówności, następnie wyrównane szlifowanie
• 04Osłonięcie szyb, listew i przylegających paneli
• 05Grunt (primer), który wiąże i wyrównuje podłoże

Nawet ten sam kolor fabryki może się różnić od samochodu do samochodu z powodu wieku, wybarwienia słonecznego i produkcji. Dlatego lakiernik często mierzy rzeczywisty kolor samochodu i dopasowuje mieszankę, aż do dopasowania. Na lakiach metalicznych efekt musi również pasować, aby naprawa nie wyglądała jaśniej lub ciemniej z boku. Często lakieruje się nieco sąsiadujący panel, aby przejście się rozpłynęło i było niemożliwe do zobaczenia.

Lakierowanie odbywa się w cienkich, równomiernych warstwach w czystej kabinie. Najpierw nakłada się lakier podkładowy, który daje kolor, następnie lakier bezbarwny, który daje połysk i ochronę. Lakiernik kontroluje odległość, prędkość i nakładanie pistoletem, tak aby warstwa była równomierna bez spływów lub skórki pomarańczy. Między i po warstwach suszenie w kabinie jest kontrolowane stałą temperaturą.

Gdy lakier wyschnie, powierzchnia jest poddawana obróbce końcowej. Małe zanieczyszczenia można ostrożnie zetrzeć i wypolerować, aż połysk będzie taki sam jak otaczający lakier. Na koniec wynik jest sprawdzany w dobrym świetle i z kilku kątów — ponieważ błędy niewidoczne w świetle warsztatu mogą rzucać się w oczy w słońcu. Tylko wtedy, gdy przejście jest niewidoczne, zadanie jest ukończone.

“Lakierowanie mierzy się tym, czego się nie widzi. Najlepszym rezultatem jest to, na które klient nigdy nie zwraca uwagę.”