Nowe materiały i ADAS: lakierowanie aluminium, plastiku i samochodów z czujnikami

Karoseria samochodu nie jest tym, czym była kiedyś. Tam gdzie stalowa blacha dominowała wcześniej, coraz więcej modeli dzisiaj używa aluminium, materiałów kompozytowych i włókna węglowego, aby zmniejszyć wagę — a jednocześnie sam zderzak stał się miejscem skupienia elektroniki, którą lakiernik musi znać, zanim dotknie go szlifierką lub pistoletem natryskowym.

Aluminium i materiały kompozytowe zachowują się fundamentalnie inaczej niż stal, zarówno mechanicznie, jak i chemicznie. Oznacza to nowe procedury w warsztacie, które lakiernik powinien znać od szkolenia.

• 01Pył szlifierski ze stali i aluminium powinien być trzymany osobno — jeśli się zmieszają, może promować korozję galwaniczną
• 02Aluminium często wymaga innych grunts i produktów niż klasyczna blacha stalowa
• 03Narzędzia i materiały ścierne do aluminium nie powinny być ponownie wykorzystywane bezpośrednio z pracy stalowej
• 04Części kompozytowe i węglowłókienni wymagają innego podejścia do naprawy niż metal, bardziej spokrewnione z naprawą plastiku

Wiele nowoczesnych samochodów ma kamery, radary i czujniki ultradźwiękowe wbudowane w zderzaki, szyby i emblematy lub za nimi. Są to oczy systemów asystenta kierowcy, takich jak hamowanie awaryjne, asystent pasa ruchu i kontrola odległości.

• 01Wymiana szyby czołowej, jeśli za nią znajduje się kamera
• 02Uszkodzenie przodu, nawet przy niskiej prędkości
• 03Demontaż i montaż zderzaka lub grilla chłodnicy
• 04Prace na zawieszeniu kół lub prostowaniu kół, jeśli kąty się zmieniły
• 05Jeśli systemy wspomagające działają nienormalnie po naprawie

Kalibracja rzadko jest wymogiem prawnym samą w sobie, ale jest wymogiem producentów samochodów i ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania systemów bezpieczeństwa. Samochód może jeździć bez prawidłowo skalibrowanych czujników — ale hamulce awaryjne, asystent pasa ruchu i podobne systemy mogą reagować nieprawidłowo lub wcale.

Zanim polerować, szpachlować lub lakierować nowoczesny zderzak, powinieneś wiedzieć, gdzie znajdują się czujniki i jak grubą warstwę lakieru producent dopuszcza ponad nimi. To nie jest coś, co możesz zobaczyć gołym okiem, ale jest to część zawodowej aktualizacji, którą lakiernikiem samochodowym w dzisiejszych czasach ma, gdy samochody stają się bardziej elektroniczne — niezależnie od tego, czy jeżdżą na benzynę, olej napędowy czy prąd.

“Wgniecenie jest wciąż wgnieceniem, niezależnie od tego, co napędza samochód — ale dziś musisz też wiedzieć, co siedzi za zderzakiem, zanim go naprawisz.”