Napęd dogłębnie: skrzynia biegów, wał, śruba i ochrona przed korozją

Napęd to część, która przekształca siłę silnika na napęd w wodzie, i zawiera niektóre z najwyspecjalizowanych — i najbardziej narażonych na korozję — części na całej łodzi. Głębokie zrozumienie skrzyni biegów, wału, śruby i ochrony przed korozją to właśnie to, co rozróżnia doświadczonego mechanika łodziowego od początkującego.

Skrzynia biegów znajduje się między silnikiem a osią i umożliwia sprzęganie siły do przodu, wstecz i na biegu jałowym, a także zmniejszanie liczby obrotów silnika do poziomu, przy którym śruba pracuje efektywnie. Oś przenosi siłę przez kadłub do śruby i jest wspierana przez łożyska oraz uszczelniana uszczelką lub pudełkiem, które uniemożliwia wnikanie wody, podczas gdy oś może swobodnie się obracać.

Średnica i skok (pitch) śmigła są dostosowane do silnika, kadłuba i użytku łodzi, a nieprawidłowe śmigło może spowodować zbyt niskie lub zbyt wysokie obroty silnika, słabą przyspieszenie lub niepotrzebne zużycie paliwa. W codziennej pracy sprawdzasz śmigło pod kątem wgnieceń, pęknięć i skośnych łopat — często spowodowanych wbianiem się na mieliznę lub zderzeniem z przedmiotami obcymi — a także osadzonych wodorostów, które pogorszają wydajność.

Gdy dwa różne metale są połączone elektrycznie i oba znajdują się w wodzie, powstaje ogniwo galwaniczne, w którym metal mniej szlachetny ulega korozji, aby chronić metal bardziej szlachetny. Na łodzi stosuje się to zjawisko celowo: anoda poświęcenia ze cynku (w wodzie słonej) lub aluminium/magnezu (w wodzie słonawej i słodkiej) jest montowana i elektrycznie połączona z osią, śrubą napędową, sterem lub innymi zanurzonymi częściami metalowymi, tak aby to anoda — a nie oś czy śruba — ulegała korozji. Prawidłowo działająca anoda zwykle utrzymuje się przez co najmniej jeden sezon, a szybko zniszczona anoda jest symptomem błędu elektrycznego w systemie, który należy zbadać.

Na łodziach ze śrubą rufową (napędem Z) lub silnikiem zaburtowym możesz przerzucić napęd, aby zmienić kąt silnika względem wody — wpływa to na plan łodzi, prędkość i zużycie paliwa. System przycinania jest hydrauliczny lub elektryczny i musi być szczelny i wolny od powietrza, podobnie jak cały napęd powinien być sprawdzony pod kątem wycieku oleju przekładniowego, co jest wczesnym znakiem zużytych uszczelnień.

• 01Kontrola opakowania wału/skrzynki pod kątem wycieku i prawidłowej regulacji
• 02Sprawdzaj śmigło pod kątem uszkodzeń i obrosłości przy każdym nagraniu
• 03Wymienić anody ofiarnicze, zanim będą całkowicie zużyte
• 04Sprawdź olej przekładni i olej trytonu pod kątem poziomu i wnikania wody
• 05Poszukaj wczesnych znaków korozji galwanicznej na uchwytach i przejściach