Technika hamowania w głębi: obód, bęben i tarcza

Niezależnie od tego, czy masz rower miejski, rower wyścigowy czy motocykl, hamulec chodzi o to samo: szybkie i przewidywalne zamienianie prędkości na ciepło. Ale droga tam jest inna. Hamulce obręczy, bębna i tarczowe opierają się na trzech różnych zasadach mechanicznych, a jako mechanik powinieneś znać oba — rozumieć zasadę i umieć diagnozować, gdy coś nie działa prawidłowo.

Na hamulcu obodowym kabel ściąga zacisku, tak że dwie klocki wciskane są bezpośrednio przeciwko krawędzi felgi. Zasada jest prosta i łatwa do regulacji, ale ma wbudowaną słabość: sama felga jest powierzchnią hamowania, a zużywa się z czasem. Zużyta felga może w najgorszym przypadku zawieść podczas hamowania, więc hamulec obodowy wymaga stałego sprawdzania stanu felgi — nie tylko klocy.

W hamulcu bębnowym wyciąg linki obraca kę wewnątrz piasty, która rozpycha dwie szczęki hamulcowe na zewnątrz w stronę wnętrza bębna. Ponieważ cały mechanizm znajduje się zamknięty wewnątrz piasty, hamulec bębnowy nie jest narażony na deszcz, śnieg i brud — zaleta w rowerach codziennych i rowerach towarowych, które muszą działać przez cały rok. Z drugiej strony jest cięższy niż inne typy, a ponieważ ciepłu trudno uciec ze zamkniętego bębna, intensywne hamowanie może spowodować 'brake fade': moc hamowania spada tymczasowo, ponieważ materiał staje się za gorący.

Hamulec tarczowy ma dziś duże zastosowanie zarówno na rowerach, jak i motocyklach, ponieważ hamuje mocno i jest mniej wrażliwy na warunki mokre niż hamulec obręczowy. Są dwa główne typy. Hamulec tarczowy mechaniczny ciągnie, podobnie jak hamulec obręczowy, kabel — ale tutaj zazwyczaj tylko jedna klocka jest wtłaczana do tarczy, podczas gdy druga jest stałej. Hydrauliczny hamulec tarczowy zamiast tego używa gorsetu, który wciska płyn hamulcowy przez zamknięty system do ostrów celownika, które zaciśniętą obie klocki równomiernie na tarczę i dostosowują się sam w sobie, gdy klocki się zużywają.

• 01Mechaniczny hamulec tarczowy: łatwy do regulacji i naprawy, ale zazwyczaj mniej precyzyjne wrażenie w uchwyce
• 02Hydrauliczny hamulec tarczowy: silny, samozaregulowany i precyzyjny, ale wymaga odpowietrzenia, gdy w systemie jest powietrze
• 03Oba typy wymagają, aby tarcza była czysta, prosta i wolna od oleju — nawet odcisk palca może dać wycie hamulców

Powietrze jest ściśliwe, płyn hamulcowy praktycznie nie. Jeśli powietrze dostanie się do systemu hydraulicznego — na przykład gdy wąż zostanie przecięty lub gdy klocki będą całkowicie zużyte — czujesz to jako 'gąbczaste' działanie hamulca, które wchodzi za daleko, zanim hamulec zacnie działać. Odpowietrzanie polega w krótkich pociągnięciach na wciskaniu świeżego płynu przez system od zacisków do dźwigni (lub odwrotnie, w zależności od producenta), podczas gdy pęcherzyki powietrza są zbierane i usuwane, dopóki działanie znowu nie poczuje się mocne i dokładne.

Producenci określają minimalną grubość materiału ciernego na swoich klocach - gdy ten limit zostanie osiągnięty, blok musi być wymieniony, niezależnie od tego, jak stary lub nowy w inny sposób wygląda. Duńskie Rozporządzenie dotyczące konstrukcji i wyposażenia rowerów natomiast nie określa konkretnej miary milimetra, ale wymóg funkcjonalny: rower musi posiadać co najmniej dwa niezależne od siebie hamulce, które działają efektywnie. Twoim zadaniem jako mechanika jest przetłumaczenie tego wymogu funkcjonalnego na konkretną ocenę konkretnego hamulca przed tobą.

“Hamulec, którego zasady nie rozumiesz, możesz regulować tylko przez szczęście. Hamulec, który rozumiesz, możesz rozwiązywać problemy.”