Systemy przełożeń: napęd łańcuchowy, nabój przełożeń i zmiana elektroniczna

Przerzutka musi robić jedną rzecz: dawać kierowcy właściwy opór do pedałowania, czy to pod górę, czy z wiatrem w plecach. Sposób rozwiązania tego zadania mechanicznie to jest kilka odpowiedzi, i jako mechanik spotkasz wszystkie trzy główne typy — często w tym samym tygodniu.

Klasyczne przerzutki działają według prostej, prawie surowej zasady: zaczepiony system przesuwania popycha łańcuch boczny, dopóki nie spadnie na sąsiednie koło zębate, podczas gdy sprężynowane koła pasków w przerzutce tylnej stale absorbują luz łańcucha, który powstaje, gdy łańcuch porusza się między różnymi rozmiarami kół zębatych. To daje duży wybór przełożeń i niski ciężar, ale jednocześnie podatny łańcuch i przerzutki na brud i pogodę, i wymaga stałej regulacji napięcia kabla i punktów przesuwania.

W przerzutce piastowej skrzynia biegów mieści się ukryta wewnątrz piaście koła tylnego jako układ biegów planetarnych: śmigło na osi, biegi planetarne obracające się wokół niego i zewnętrznie otoczona pierścień zębatego. Blokując lub uwalniając różne części zestawu planetarnego, piasta przełącza między biegami bez konieczności przenoszenia łańcucha na boki. To oznacza, że łańcuch może biegać w całkowicie zamkniętym osłonięciu łańcucha, co znacznie przedłuża jego żywotność i czyni piasta prawie bez obsługi — idealne rozwiązanie dla rowerów dojazdowych i cargo, które muszą działać w każdych warunkach pogodowych z minimalną konserwacją.

• 01Bieg piasta można zmieniać na postoju — praktyczne na światłach ruchu i w ruchu miejskim
• 02Znanymi systemami są między innymi Shimano Nexus i Alfine oraz Rohloff Speedhub, które mają niezwykle szeroki zakres biegów zebrany w jednym zamkniętym piaście.
• 03Wadą jest zazwyczaj wyższa waga i nieco niższa sprawność mechaniczna niż dobrze utrzymywane napędy łańcuchowe

Na rowerach wyścigowych i gravelowych w droższym segmencie mechaniczne kable są coraz częściej zastępowane przerzutkami elektronicznymi. Shimano Di2 jest oparte na kablach: jedno centralne akumulator zasilany jest zmotoryzowanymi przerzutkami sterowanymi sygnałami elektrycznymi z przycisków na kierownicy. System SRAMs eTap/AXS idzie o krok dalej i jest całkowicie bezprzewodowy — każda przerzutka ma swój własny akumulator i komunikuje się przez własny protokół radiowy producenta, oddzielnie od zwykłego Bluetooth, właśnie aby uniknąć interferencji od innych urządzeń bezprzewodowych w pobliżu.

Dla mechanika elektroniczna przerzutka oznacza nowy typ szukania błędów: zamiast śledować zanieczyszczony kabel lub wygięty dźwignia przerzutki, musisz umieć zdiagnozować stan baterii, parowanie między komponentami i oprogramowanie — często za pośrednictwem aplikacji lub narzędzia diagnostycznego producenta. Jednak podstawowa mechanika samej przerzutki (łańcuch prowadzony na inne koło zębate) jest taka sama jak w mechanicznym napędzie łańcuchowym.

Nie ma jednego systemu, który byłby najlepszy - zależy to od zastosowania. Dojeżdżający, który jeździ na rowerze przy każdej pogodzie i chce poświęcić minimalny czas na konserwację, dobrze się ma przy wewnętrznym przekładzie w zamkniętym obudynku łańcucha. Rowerzysta wyścigowy zazwyczaj wybiera lekki, wydajny napęd łańcuchowy - być może ze zmianą elektroniczną dla dokładności. Twoim zadaniem jako mechanika jest zrozumienie, do czego klient naprawdę potrzebuje roweru, i poradzić w tym.