Technika silnika: dwusuwowy, czterosuwowy i wtrysk

Silnik jest sercem motocykla lub skutera i jako mechanik powinieneś go znać na pamięć — nie dlatego, że budujesz silnik od zera każdego dnia, ale dlatego że całe rozwiązywanie problemów zaczyna się od zrozumienia, co się dzieje w środku.

Silnik czterosuwowy ma oddzielny, zamknięty obwód olejowy — olej smaruje silnik i pozostaje w sumie, oddzielony od paliwa. Silnik dwusuwowy historycznie rozwiązał smarowanie prościej: olej jest mieszany bezpośrednio z benzyną i częściowo spalany razem z nią, co daje bardziej niekompletne spalanie i tym samym więcej zanieczyszczenia. Natomiast silnik dwusuwowy ma spalanie dla każdego obrotu wału korbowego (w stosunku do każdego drugiego obrotu na silniku czterosuwowym), co historycznie dało mu wysoką moc w stosunku do swojej wagi i prostą konstrukcję — jeden z powodów, dla którego był popularna przez długi czas na hulajnogach.

Gaźnik miesza powietrze i paliwo czysto mechanicznie: niedociśnienie z powietrza ssanego przez zwężoną rurę (venturi) ciąga paliwo razem w prawidłowej ilości. Jest wytrzymały i prosty, ale wrażliwy na temperaturę, wysokość i zużycie — i nie daje elektronicznej kontroli mieszanki. Elektroniczne wtryski zamieniają gaźnik czujnikami sterowaną dyszą: sterowanie silnikiem odczytuje na bieżąco temperaturę silnika, masę ssanego powietrza i położenie przepustnicy gazu i dokładnie dozuje paliwo zgodnie z tym. Daje lepszą ekonomię paliwa, bardziej stabilną pracę biegu jałowego i — najważniejsze w tym przypadku — niższe i bardziej przewidywalne emisje.

• 01Gaźnik: mechaniczny, tani w naprawie, ale wymaga ręcznego dostrojenia i czyszczenia
• 02Wstrzykiwanie: sterowana elektronicznie, bardziej precyzyjna, wymaga sprzętu diagnostycznego do debugowania
• 03Dzisiaj wtrysk paliwa jest standardem na praktycznie wszystkich nowych motocyklach ulicznych

Motocykle i motorowerów zatwierdzane są zgodnie z regulacją UE dotyczącą dwu- i trzech kołowych pojazdów, tak zwaną kategorią L. Obowiązujący standard emisji nosi nazwę Euro 5, i stawia zaostrzające wymagania na zawartość spalin w porównaniu z wcześniejszymi normami Euro. Euro 5 wymaga ponadto, aby motocykl miał system OBD (diagnostyka pokładowa), który ciągle monitoruje błędy związane z emisją — ten sam princip, który samochody mają przez wiele lat. Dla mechanika oznacza to, że urządzenie diagnostyczne i odczyt kodów błędów stały się stałą częścią fachowości, również na motocyklach a nie tylko na samochodach.

Silnik, który się nie uruchamia, brakuje jednego z czterech rzeczy: paliwa, powietrza, iskry lub sprężenia. Ten system obowiązuje niezależnie od typu silnika, ale gdzie szukasz błędu, zależy od tego, czy silnik ma gaźnik czy wtrysk. Na silniku z gaźnikiem sprawdzasz mechaniczne zatrzymanie, zawór pływaka i dysze. Na silniku ze wtryskiem uzupełniasz odczytywaniem kodów błędów z sterowania silnikiem - zazwyczaj mówi dokładnie, który czujnik lub komponent jest podejrzewany, na długo przed rozmontowaniem czegokolwiek.

Technika silnikowa jest nierozerwalnie powiązana z resztą zawodu: silnik, który pracuje czysty i wydajnie, oszczędza paliwo, trwa dłużej i zanieczyszcza mniej. Cele kompetencji dla głównego okresu wyraźnie wskazują, że powinieneś być w stanie rozkodować i naprawiać zarówno silniki dwu- jak i czterosuwowe z systemami wtrysku, wydechowymi i ssącymi — nie jest przypadkiem, że dokładnie ta kombinacja klasycznej mechaniki i nowoczesnej elektroniki stanowi dużą część programu nauczania.