Naprawa aluminium i kontrola zanieczyszczenia

Nowoczesne samochody łączą wiele materiałów, aby zmniejszyć wagę, a aluminium coraz bardziej wchodzi w pokrywy silnika, osłony i całe struktury karoserii w niektórych modelach. Aluminium zachowuje się zasadniczo inaczej niż stal — zarówno mechanicznie, jak i chemicznie — i dlatego wymaga innego postępowania, jeśli naprawa ma się utrzymać.

Gdy aluminium wchodzi w kontakt z bardziej szlachetnym metalem, takim jak stal lub miedź, w obecności elektrolitu — na przykład wilgoci lub słonej wody z soli drogowej — aluminium ulega galwanicznej korozji. Nawet kilka cząstek stali z podzielonego dysku szlifierskiego może osiedlić się na powierzchni aluminium i rozpocząć lokalną korozję, która po raz pierwszy staje się widoczna jako pęcherze w lakieru miesiące później. Eurocode 9 (EN 1999-1-1) zaleca zatem nierdzewne połączenia A4 dla połączeń, gdzie aluminium i inne metale się spotykają, właśnie aby uniknąć tego typu degradacji.

Wiele warsztatów, które pracują poważnie z aluminium, zainwestowało w dedykowane tarcze szlifierskie, szczotki, ścieżki i w niektórych przypadkach całe oddzielne pomieszczenie lub strefę wydzieloną wyłącznie dla pracy z aluminium. Cel jest prosty: zapobiec pyłu ze stali ze zwykłego warsztatu blach lądowania na powierzchni aluminium, gdzie może spowodować korozję, której nie można zobaczyć ani naprawić, gdy już się rozpoczęła.

Pył szlifujący z lekkich metali takich jak aluminium i magnez mogą być palne lub wręcz wybuchowe w odpowiednich warunkach — sytuacja objęta przepisami ATEX dotyczącymi atmosfery wybuchowej. Warsztaty szlifujące aluminium muszą zatem mieć wentylację i urządzenia zbierające odpowiednie dla łatwopalnego pyłu metalicznego, opróżniać pojemniki na pył regularnie i unikać otwartego ognia lub iskier z równoczesnych prac ze stalą w pobliżu. Ocena ryzyka eksplozji jest częścią oceny miejsca pracy (APV) na warsztacie pracującym z aluminium.

Aluminium przewodzi ciepło znacznie lepiej niż stal i jest pokryte cienką, ale solidną warstwą tlenku, którą należy usunąć mechanicznie bezpośrednio przed spawaniem, w przeciwnym razie uniemożliwia prawidłowe topienie. Spawanie wymaga własnego drutu i typu gazu oraz techniki uwzględniającej szybką dysypację ciepła — podejścia, które jest wyraźnie inne niż spawanie MIG/MAG w stali.

• 01Użyj wyłącznie narzędzi i materiałów ściernych oznaczonych dla aluminium.
• 02Oddziel pracę z aluminium fizycznie od pracy ze stalą, gdzie to możliwe.
• 03Oczyść z warstwy tlenku bezpośrednio przed spawaniem lub klejeniem.
• 04Zapewniaj wentylację odpowiednią do palnego pyłu metalu.
• 05Używaj metalowych złączy A4 ze stali nierdzewnej przy połączeniach aluminium i innych metali.