Spawanie nośnych części karoserii

Niektóre uszkodzenia nie uzasadniają ani pełnego zastąpienia części nadwozia, ani prostej naprawy. Tu wchodzi w grę splatanie: technika, w której zamienia się tylko uszkodzoną część panelu lub nośnej części konstrukcji, podczas gdy reszta jest zachowywana. Rozporządzenie dotyczące szkolenia techników nadwozia wymaga, abyś potrafił planować i wykonywać zadania splatania zarówno na konstrukcjach nienośnych, jak i — z zaostrzonym wymaganiami — na nośnych częściach konstrukcji pojazdu, w tym prawidłową ochronę antykorozyjną i uszczelnianie.

Podczas łączenia uszkodzony odcinek jest wycinany, a nowy odcinek tego samego materiału jest umieszczany w zamian i łączony wzdłuż określonego cięcia. Zaletą jest to, że wymieniasz tylko to, co jest rzeczywiście uszkodzone, co oszczędza materiał i czas w porównaniu do wymiany całej części. Wadą jest to, że cięcie musi być umieszczone dokładnie — zbyt daleko od uszkodzenia i usuwasz zbyt wiele oryginalnej struktury; zbyt blisko i ryzykujesz złączenie w obszarze, który jest jeszcze osłabiony.

Części niewnoszące — takie jak panele zewnętrzne i określone zestawienia — pozwalają na większą elastyczność w tym, gdzie i jak je łączysz. Części nośne — te, które uczestniczą w strukturze zderzenia i przenoszą siły przez karoserię podczas zderzenia — wymagają natomiast, aby oprawy były wycinane i łączone tylko w punktach zatwierdzonych przez producenta jako "strefy połączeń". Te punkty są wybierane, ponieważ znajdują się poza najbardziej obciążonymi obszarami i ponieważ odtworzenie pierwotnej wytrzymałości materiału jest tam łatwiejsze.

Elektroforeza katodowa fabryki (KTL) chroni karoserię od wewnątrz na zewnątrz, ale ta ochrona zostaje przerwana, gdy ciąć blachy. Dlatego nowe połączenie musi być traktowane gruntem, uszczelniaczem i woskiem do wnęk, aby odsłonięty metal nie stał się punktem startowym dla rdzy. Jeśli pominiesz ten krok, w przeciwnym razie prawidłowo wykonane połączenie może mimo to rozwinąć rdzę od wewnątrz w ciągu kilku lat.

• 01Usuń całą starą lakę i ewentualny rdzeń wokół linii cięcia, zanim połączenie będzie wykonane.
• 02Wybierz metodę połączenia (spawanie lub sklejanie) zgodnie z wskazaniem materiału producenta.
• 03Nałóż primer na odsłonięty metal natychmiast po połączeniu.
• 04Zausz złącze zewnętrznie i wypełnij odpowiednie puste przestrzenie woskiem do szczelin.
• 05Sprawdź szczelność wzrokowo, zanim zaczniesz lakierowanie.

Po połączeniu geometria jest mierzona względem punktów odniesienia, często za pomocą tablicy pomiarowej, aby potwierdzić, że część siedzi prawidłowo we wszystkich trzech wymiarach. Spawy lub połączenia klejowe są sprawdzane według kryteriów wybranej metody, a uszczelnienie jest sprawdzane przed wysłaniem płyty do przygotowania lakieru. Tylko gdy wszystkie trzy kontrole przejdą, połączenie jest gotowe do ostatecznego przetwarzania powierzchni.