Przeróbka spalin — EGR, DPF i SCR/AdBlue

Nowoczesny ciężki silnik Diesla nie może już po prostu spalać paliwa i wypuszczać spalin. Musi spełniać surowe normy emisji, co wymaga czyszczenia spalin po opuszczeniu silnika. Trzy systemy pracują razem nad tym: EGR, filtr cząstek Diesla (DPF) i katalizator SCR z AdBlue. Jako mechanik ciężarówki powinieneś rozumieć, co każdy system robi i dlaczego są czułe na zaniedbane konserwacje.

EGR oznacza recyrkulację gazów spalinowych. Część gazów spalinowych jest kierowana z powrotem do ssania i spalana ponownie. To obniża temperaturę spalania, a niższa temperatura spalania daje mniej tlenków azotu (NOx), ponieważ NOx jest tworzony właśnie w wysokiej temperaturze. Zawór EGR i jego chłodnica mogą z czasem zabrudzić się sadzą, co daje słabą pracę, stratę mocy i kody błędów.

Filtr cząsteczek diesla wychwytuje cząsteczki fuliganu ze spalania, dzięki czemu nie unikają do powietrza. Filtr powoli wypełnia się sadzą i musi być czyszczony poprzez regenerację: sterowanie silnikiem podnosi temperaturę filtru, tak aby sadza spala się i zamienia się w małą ilość popiołu. Regeneracja często następuje automatycznie podczas jazdy, ale duża liczba krótkich podróży lub bezczynności może uniemożliwić osiągnięcie przez filtr odpowiedniej temperatury — wtedy się zassadza i silnik zgłasza błąd.

SCR to skrót od selektywnej katalitycznej redukcji. Tutaj do wydechu przed katalizatorem wpryskiwany jest dodatek — AdBlue, wodny roztwór mocznika — AdBlue uwalnia amoniak, który w katalizatorze reaguje z tlenkami azotu, zamieniając je w bezpieczny azot i wodę. SCR jest bardzo efektywny proti NOx i jest głównym powodem, dla którego nowoczesne duże silniki Diesla mogą spełniać wymogi emisji. Wymaga to, aby w zbiorniku był AdBlue i aby system dawkowania działał prawidłowo.

Powinieneś być tego świadomy

• 01AdBlue to materiał eksploatacyjny — poziom musi być utrzymywany, a zbiornik ma własne zasilanie.
• 02AdBlue krystalizuje i może zatkać dysę; dawkowanie jest wrażliwe na zanieczyszczenia.
• 03Zabrudzony EGR, zatkaną DPF lub błąd w SCR zwykle powoduje światło ostrzegawcze i często zmniejszoną moc silnika.
• 04Wiele pojazdów świadomie zmniejsza moc w przypadku błędu w przetwarzaniu końcowym, aby wymusić naprawę.
• 05Używaj czystych narzędzi i czystych pojemników podczas pracy na systemie AdBlue

EGR, DPF i SCR nie są niezależne. EGR zmniejsza NOx już w silniku, więc SCR nie musi usuwać tyle; dobra spalanie daje mniej sadzy do DPF. Błąd w jednym miejscu się rozprzestrzenia: złe spalanie zaobsadza DPF, a wadliwy SCR daje zbyt wysokie NOx. Zdolny diagnosta widzi pospaleninę jako całość i łączy objaw — dym, utratę mocy, lampkę ostrzegawczą — z właściwym ogniwem w łańcuchu.

Musisz być w stanie odczytać kody błędów z post-treatmentu, ocenić stan DPF, prawidłowo przeprowadzić lub zainicjować regenerację i kontrolować dozowanie AdBlue. Równie ważne jest wyjaśnienie klientowi, jak wzorce jazdy i terminowe serwisowanie utrzymują systemy w zdrowiu. Prawidłowa post-obróbka jest zarówno wymogiem prawnym, jak i odpowiedzialnością zawodową wobec środowiska.