Elektryfikacja ciężkiego transportu

Podobnie jak samochody osobowe, pojazdy ciężkie zmierzają w kierunku elektryfikacji, a rozwój idzie szybciej, niż wiele osób oczekiwało kilka lat temu. Dla mechanika samochodowego oznacza to zawód w zmianach, gdzie wiedza o silniku diesla pozostaje centralna przez wiele lat, ale gdzie systemy bateryjne i elektryczne stają się coraz większą częścią codzienności.

Kilka dużych producentów ciężarówek ma już akumulatorowo-elektryczne modele w operacji. Volvo Trucks zawarł umowę z firmą logistyczną DSV na dostarczenie 300 elektrycznych ciężarówek, jako część planu DSV posiadania ponad 2.000 elektrycznych ciężarówek w swojej flcie do 2030 roku. Mercedes-Benz dostarcza model eActros, który jest używany zarówno do regionalnych, jak i międzynarodowych przejazów, a Scania dostarczyła akumulatorowo-elektryczne holowniki, w tym do duńskiego Autologik. Wspólne dla producentów jest to, że elektryczne ciężarówki dzisiaj są rzeczywistą możliwością dla części ciężkiego transportu — szczególnie dla transportu regionalnego i dystrybucji — i nie są już tylko projektem testowym.

Elektryczna ciężarówka jest tylko tak użyteczna, jak infrastruktura ładowania dostępna dla niej. W Danii firma energetyczna Norlys ustanowiła kilka parków ładowania do transportu ciężkiego rozsianych od Randers na północy do Køge na wschodzie, w tym pierwszą w kraju publiczną ładowarkę MCS (Megawatt Charging System) w Sdr. Borup koło Randers, która umożliwia szybsze ładowanie największych baterii. Dyrekcja Dróg ocenia, że w Danii będzie potrzeba około 25 parków ładowania dla elektrycznych ciężarówek w 2030 roku, aby spełnić rozporządzenie UE dotyczące infrastruktury dla paliw alternatywnych (AFIR).

Samochody dostawcze elektryczne stawiają inne wymagania przed mechanikiem niż napędzane olejem napędowym: systemy wysokiego napięcia wymagają specjalnego szkolenia bezpieczeństwa i sprzętu, systemy chłodzenia akumulatora i silnika elektrycznego zastępują części klasycznego systemu chłodzenia, a diagnozowanie błędów przesuwać się jeszcze bardziej w kierunku elektroniki i diagnostyki oprogramowania. Jednocześnie mechanika takich jak hamulce, zawieszenie, kierownica i karoseria pozostaje w dużej mierze niezmieniona, niezależnie od napędu. Większość warsztatów będzie w ciągu wielu lat serwisować mieszaną flotę pojazdów napędzanych olejem napędowym i silnikami elektrycznymi, co wymaga, aby mechanik znał obie.

• 01Volvo, Mercedes i Scania mają dziś elektryczne baterie ciężarówek w komercyjnej eksploatacji.
• 02Norlys i inni aktorzy rozbudowują infrastrukturę ładowania do transportu ciężkiego w Danii
• 03Rozporządzenie AFIR UE wymaga minimum publicznej infrastruktury ładowania wzdłuż głównej sieci drogowej.
• 04Publiczne fundusze dotacyjne wspierają przejście firm na elektryczne ciężarówki.

Elektryfikacja ciężkiego transportu jest już w toku, ale jest to zmiana stopniowa niż nagły przeskok — dokładnie jak gdy silnik diesla sto lat temu stopniowo zastąpił parę i benzynę w ciężkim transporcie.