Obróbka powierzchni, farbę gruntującą i lakierowanie kadłuba

Powierzchnia łodzi to więcej niż kosmetyka. Żywica żelowa, lakier i farbowanie kadłuba to pierwsza i najważniejsza bariera kadłuba przed wodą, słońcem i organizmami, które chętnie osiadają na powierzchniach podwodnych. Jeśli rozumiesz, jak różne warstwy pracują razem, możesz zarówno zapobiegać uszkodzeniom, jak i je naprawiać, gdy się pojawiają.

Na kadłubie ze włókna szklanego żel coatowy to zewnętrzna, kolorowa warstwa żywicy, która jest nakładana w formie, zanim laminat jest naprowadzany za tym. Nadaje kadłubowi kolor i połysk oraz stanowi pierwszą ochronę przed wodą i promieniami UV. Na drewnianym jachcie lakier lub olej pełnią tę samą funkcję: zamykają powierzchnię drewna i chronią przed wilgocią i słońcem, które w przeciwnym razie rozkładają włókna drewna z czasem. Oba części muszą być konserwowane — zarysowany żel coatowy lub zużyty lakier to otwarte zaproszenie dla wilgoci do wniknięcia dalej.

Jeden z najbardziej znanych problemów starszych łodzi z włókna szklanego to osmoza, zwana także zarazą włókna szklanego. Pojawia się jako małe bąbelki pod żywicą żelową, zwykle poniżej linii wodnej. Przyczyną jest fakt, że lamina z włókna szklanego zawiera małe pęcherzyki powietrza, ziarnka kurzu lub resztki niedotlenionego poliestru z samego odlewania. Z upływem czasu para wodna prznika przez żywicę żelową i ewentualny grunt i gromadzi się jako woda w tych otworach, gdzie przez osmotyczne ciśnienie przyciąga więcej wody do siebie i tworzy bąbelki.

Pod linią wodną wykorzystuje się farbę kadłubową (antyzarastającą) aby uniemożliwić algom, żołędziom i innym organizmom osadnianie się, co w przeciwnym razie zwiększałoby opór wody i mogło ukrywać oznaki uszkodzenia. Farba antyzarastająca zawiera biocydy, a ponieważ te substancje mogą uszkodzić środowisko morskie, produkty muszą być zatwierdzone, zanim będą mogły być sprzedawane i używane w Polsce. Istnieją zarówno 'twarde' farby antyzarastające, które zostają i muszą być wyczyszczone lub wypolerowane między sezonami, oraz 'miękkie' lub ablatywne farby antyzarastające, które powoli się ścierają, tak że cienka, aktywna warstwa jest stale eksponowana.

Kroki w typowym procesie malowania podłoża

Na drewnianym jachcie lakier i olej to nie tylko ozdoba. Bezbarwny lakier w wielu cienkich warstwach chroni zburtę i pokład przed światłem UV, które w innym przypadku niszczy powierzchnię drewna i czyni ją szarą i kruchą. Teak na pokładzie jest często olejowany zamiast lakierowanego, ponieważ lepiej znosi zużycie, podczas gdy zburta jest zazwyczaj lakierowana dla połysku i ochrony. To, co łączy obie części, to fakt, że kontrola wilgoci i dobra szlifowanie między warstwami są niezbędne dla trwałego rezultatu.

Ponieważ farba podwodna jest przeznaczona do aktywnego zabijania organizmów, podlega regułom dotyczącym substancji, które mogą być stosowane. Międzynarodowo szczególnie szkodliwe substancje, takie jak tributyltin (TBT), zostały wycofane z obrotu poprzez konwencję AFS IMO, a tutaj produkty muszą być zatwierdzone, zanim będą mogły być wprowadzone na rynek. Jako rzemieślnik stanowi to zatem część zawodu znawać i prawidłowo stosować zatwierdzone produkty — zarówno dla ochrony środowiska morskiego, jak i aby uniknąć odpowiedzialności za niezgodny z prawem produkt.

“Powierzchnia to skóra kadłuba — powinna oddychać we właściwym miejscu, zamykać się szczelnie w innych miejscach, i pierwsza z nich czuje, czy coś pod nią zaczęło się ulegać.”