Bezpieczeństwo wysokiego napięcia w samochodach elektrycznych i hybrydowych

Samochody elektryczne i hybrydowe mają system wysokonapięciowy (HV), który pracuje z napięciami znacznie wyższymi niż znane z normalnego systemu 12 V. Dotknięcie może być bezpośrednio śmiertelne, a błędy w obsłudze mogą spowodować łuk, pożar lub bieg cieplny baterii. Dlatego praca na systemie HV nie jest czymś, do czego się improwizuje — wymaga to edukacji, właściwego sprzętu i zdyscyplinowanego podejścia.

System HV dostarcza energię do silnika trakcyjnego, falownika i ładowarki z dużego akumulatora. W przeciwieństwie do instalacji 12 woltów napięcie tutaj może przepędzić prąd przez ciało, który wpływa na serce. System jest z założenia odizolowany od nadwozia samochodu (to system podobny do IT bez uziemienia do podwozia), a izolacja jest stale monitorowana. Jeśli izolacja zostanie narażona — na przykład w wyniku uszkodzenia lub błędu — części mogą stać się przewodzące napięcie, bez że to jest widoczne.

Producenci samochodów i przepisy dotyczące bezpieczeństwa pracy zakładają, że tylko osoby z odpowiednim szkoleniem HV pracują na systemie. W warsztacie zwykle rozróżnia się między tym, kto jest przeszkolony do pracy w pobliżu HV bez otwierania go, a kwalifikowanym do HV, który może rozładować system i pracować nad nim. Musi być wyznaczony odpowiedzialny pracownik, a praca musi być zaplanowana tak, aby nikt nie stał samotnie z niebezpiecznym zadaniem bez nadzoru i planu awaryjnego.

Zasada jest taka sama jak w przypadku wszystkich prac związanych z bezpieczeństwem elektrycznym: uczyń system bez napięcia, upewnij się, że nie można go przywrócić, i udowodnij pomiarem, że faktycznie jest bez napięcia, zanim dotkniesz czegokolwiek. Jeśli pominiesz krok pomiaru, pracujesz na ślepo — i właśnie tam zdarzają się wypadki.

• 01Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dla konkretnego samochodu — rozmieszczenie wtyczek serwisowych, bezpieczników i procedury się różnią.
• 02Odłącz system wysokiego napięcia w przepisany sposób (np. poprzez usunięcie disconnect/bezpiecznika wysokiego napięcia).
• 03Zabezpiecz się przed niezamierzonym ponownym włączeniem oznaczeniami i fizycznym zamknięciem, aby nikt nie włączył go ponownie, gdy pracujesz.
• 04Poczekaj na określony czas rozładowania — kondensatory w przekształtniku utrzymują napięcie przez pewien czas po odłączeniu.
• 05Sprawdź za pomocą odpowiedniego miernika kategorii (zgodnie z EN 61010 lub odpowiednikiem), że nie ma napięcia — między biegunami i między biegunem a obudową.
• 06Używaj izolacyjnych rękawic i narzędzi przeznaczonych do zadania oraz usuń osobiste przedmioty metalowe.

Samochód elektryczny, który uległ wypadkowi lub uszkodzeniu wodą, to osobny rozdział. Uszkodzona bateria może się zwrzeć wewnętrznie i wytwarzać ciepło, gaz i w najgorszym przypadku unos termiczny, który może trwać godzinami lub dniami. Zawsze oceniaj uszkodzony pojazd HV zgodnie z instrukcjami producenta i branży, trzymaj go pod nadzorem w bezpiecznym miejscu i wezwij odpowiednią ekspertyzę zamiast otwierać baterię, której stanu nie znasz.

Praca przy wysokim napięciu nagradza respekt i dyscyplinę. Zdolny mechanik nigdy tutaj improwizuje: podąża za instrukcją, używa odpowiedniego sprzętu, mierzy się w kierunku i zatrzymuje się, jeśli coś jest poza jego zakresom szkolenia. To nie jest obszar, w którym bierze się skróty — to obszar, w którym skrót może kosztować życie.

“Na wysokim napięciu jedynym bezpiecznym założeniem jest, że jest ono pod napięciem — dopóki nie zmierzysz czegoś innego.”

— Zasada środowiska pracy przy pracy HV