Transmission i przekazanie mocy — od silnika do kół

Silnik może dostarczyć wiele mocy, ale jest bezużyteczny, jeśli nie może być przesyłany kontrolowanie do kół. To jest zadanie transmisji: przerwać i połączyć moc, zmienić między przełożeniami i rozprowadzić moment do kół obracających się z różnymi prędkościami. Rozporządzenie edukacyjne dotyczące mechanika samochodowego wymaga, aby mogłeś wykonywać diagnozowanie usterek, naprawy i konserwację transmisji — w tym sprzęgła, wałów napędowych i skrzyn biegów z i bez automatycznego przerzucania — dlatego jest to obszar, który musisz znać głęboko.

W samochodach z ręczną skrzynią biegów typowo znajduje się sucha jednopłytkowa sprzęgło między silnikiem a skrzynią biegów. Płyta sprzęgła z wyściółką tarciową jest wciskana na koło zamachowe przez płytę parcia, a gdy naciskasz pedał, wciągający zawór kulowy cofa talerzową sprężynę płyty parcia, aby przerwać transfer mocy. Zużycie objawia się sprzęgłem, które "ślizga się": obroty silnika rosną bez odpowiedniego przyspieszenia samochodu — najwyraźniej w wysokich biegach pod górę. Hałas, który zmienia się, gdy pedał jest naciskany, wskazuje raczej na zawór wciągający.

Wspólne dla nich wszystkich jest to, że olej jest częścią konstrukcji. Olej do skrzyn i ATF istnieje w wielu specyfikacjach o różnej lepkości i właściwościach tarcia, a producenci dokładnie przepisują, który olej może być używany. Jeśli nalejesz niewłaściwy olej do skrzyni automatycznej lub skrzyni z podwójnym sprzęgłem, lamele i synchronizatory mogą zostać uszkodzone — więc wyszukiwanie w podręczniku warsztatu nie jest opcjonalne, to metoda.

Gdy samochód skręca, koło zewnętrzne przejeżdża dalej niż wewnętrzne. Mechanizm różnicowy pozwala kołom obracać się z różnymi prędkościami, podczas gdy moment obrotu jest nadal rozdzielany. Z mechanizmu różnicowego osie napędowe przenoszą moc do kół, a ponieważ koła zarówno zdejmują się w górę i w dół i obracają, na każdym końcu osi znajduje się połączenie konstantnej prędkości (złącze CV). Połączenia są pakowane w tłuszczu i chronione przez gumowe muszle.

Typowe objawy, które powinieneś rozpoznać

• 01Klikający dźwięk przy pełnym wychyleniu kierownicy podczas przyspieszenia — zużyty zewnętrzny przegub równokątowy.
• 02Wibracje podczas przyspieszenia w określonym zakresie prędkości — wewnętrzne połączenie lub przekrzywiona oś.
• 03Szum, który podąża za prędkością, a nie obrotami silnika — często łożyska lub dyferencjał.
• 04Szarpnięcie podczas przełączania na określony bieg — zużyta pierścień synchronizacyjny.
• 05Nagle, twarde przesunięcia w skrzyni automatycznej — najpierw sprawdź poziom oleju i stan oleju, przeczytaj kody błędów.

Systematyka jest taka sama jak przy każdym innym debugowaniu: słuchaj opisu klienta, odtwórz objaw podczas jazdy testowej i ogranicz błąd, zanim cokolwiek rozmontowasz. Pracując ze sprzęglami i osami, obowiązują również zasady bezpieczeństwa pracy — skrzynie biegów są ciężkie i muszą być transportowane za pomocą podnośników skrzyn biegów, a stare smar i olej przekładniowy to zanieczyszczające śmieci, które muszą być zbierane i usuwane prawidłowo.

“Transmisja jest pośrednikiem samochodu między mocą a kontrolą — jeśli ją zrozumiesz, zrozumiesz, dlaczego samochód się porusza, jak się porusza.”

— Profesjonalna reguła empiryczna z warsztatu