Lastverteilung & Achslast in der Praxis

Auch wenn das Gesamtgewicht insgesamt in Ordnung ist, kann eine einzelne Achse überlastet sein, wenn die Ladung schief liegt. Kofferraum, Sitzplatzverteilung der Fahrgäste und Kraftstoff verschieben den Schwerpunkt und damit die Verteilung auf die Achsen.

Beispiel: ein Bus von 18.000 kg mit Achsabstand 6,0 m und Schwerpunkt 3,6 m hinter der Vorderachse. F_hinten = 18.000 · 3,6/6,0 = 10.800 kg, F_vorne = 7.200 kg. Liegt die Hinterachse damit über ihrer Grenze (z. B. 11.500 kg für eine Antriebsachse), ist Luft vorhanden — wird der Schwerpunkt jedoch weiter nach hinten verschoben, kann die Grenze überschritten werden.

• 01Einzelachse: max. 10.000 kg (Dimensionsbekendtgørelsen).
• 02Antriebsachse mit Zwillingsbereifung + straßenschonender Federung: max. 11.500 kg.
• 03Verteile schweres Gepäck und schwere Last so, dass keine Achse ihre Grenze überschreitet.

Die meisten großen Stadtbusse und langen Reisebusse haben drei Achsen: eine gelenkte Vorderachse, eine Antriebsachse (typischerweise mit Zwillingsbereifung) und eine Nachlauf- oder Liftachse ganz hinten (oder vor der Antriebsachse). Die Formel für zwei Achsen reicht hier nicht, denn das Gewicht verteilt sich nun auf drei Punkte. In der Praxis rechnet man die Vorderachse für sich und behandelt die beiden Hinterachsen als Achsgruppe, deren interne Verteilung von der Federung abhängt.

Rechenbeispiel: ein 3-achsiger Bus mit 24.000 kg, Abstand Vorderachse → Mitte der Hinterachsgruppe L = 5,4 m und Schwerpunkt x_tp = 4,3 m hinter der Vorderachse (hecklastig wegen Heckmotor und voller Hinterplattform). F_hinten_gruppe = 24.000 · 4,3/5,4 = 19.111 kg, und F_vorn = 24.000 − 19.111 = 4.889 kg. Die Vorderachse trägt also nur 4.889/24.000 = 20,4 % des Gewichts.