Rangieren, tote Winkel und Positionierung

Ein Bus ist lang, breit und hoch, und er kurvt anders als ein Auto: Die Vorderräder folgen einem größeren Radius als die Hinterräder, das Heck schwenkt zur Gegenseite aus, und es gibt große Bereiche rund um den Bus, die der Fahrer nicht direkt sehen kann. Die Geometrie des Busses und die toten Winkel zu beherrschen ist Kernstoff des praktischen Fahrens — und die häufigste Ursache schwerer Unfälle mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern sind genau das Rechtsabbiegen und das Anfahren, wenn eine Radfahrerin oder eine zu Fuß gehende Person sich in einem toten Winkel befindet.

Auch bei korrekt eingestellten Spiegeln hat ein Bus mehrere große tote Winkel: direkt vor der Front (unter der Windschutzscheibe), entlang der rechten Seite (der gefährlichste, weil Radfahrer und Fußgänger dort sind), schräg nach hinten auf beiden Seiten und direkt hinter dem Bus. Je näher ein schwacher Verkehrsteilnehmer am Bus ist, desto mehr verschwindet er in einem toten Winkel. Deshalb lautet die Regel: kenne die Zonen, stell die Spiegel ein, dreh den Kopf — und geh davon aus, dass jemand im toten Winkel sein KANN, den du gerade nicht sehen kannst.

• 01Vorn: eine Zone direkt unter der Windschutzscheibe, in der ein Kind oder ein niedriger Radfahrer verschwinden kann.
• 02Rechte Seite: die gefährlichste — Radfahrer und Fußgänger beim Rechtsabbiegen und an der Haltestelle.
• 03Schräg nach hinten: beide Seiten beim Spurwechsel.
• 04Direkt nach hinten: der gesamte Bereich hinter dem Bus beim Rückwärtsfahren.

Ein Bus hat mehr Spiegel als ein Auto, gerade um die toten Winkel abzudecken: Haupt-(Plan-)Spiegel und Weitwinkelspiegel auf jeder Seite, einen Frontspiegel (Rampenspiegel) über der Windschutzscheibe für die Zone direkt davor und oft einen Nahbereichsspiegel auf der rechten Seite, der zur Tür und zum Gehweg zeigt. Die Spiegel müssen eingestellt werden, nachdem du den Sitz eingestellt hast — und sie müssen sauber und wackelfrei sein. Die UNECE-Regelung Nr. 46 legt die Anforderungen an Spiegel und indirekte Sicht bei Bussen fest. Mach die Spiegelkontrolle zu einem festen Bestandteil jeder Kurve und jedes Halts.

• 01Hauptspiegel: die plane Fläche, um Abstand und Geschwindigkeit von hinten zu beurteilen.
• 02Weitwinkelspiegel: deckt die breite Zone entlang der Seite ab — verzerrt aber die Entfernung.
• 03Frontspiegel (Rampenspiegel): zeigt die Zone direkt vor der Front — prüfe ihn, bevor du aus dem Stand losfährst.
• 04Nahbereichsspiegel rechts: Gehweg und Türbereich — prüfe ihn, bevor du die Türen schließt und losfährst.

Beim Rechtsabbiegen schwenkt die Front des Busses aus, während das Heck zum Gehweg hin einschert — und ein Radfahrer, der rechts daneben fährt, kann zwischen Bus und Bordstein eingeklemmt werden. Das ist der klassische, schwere Rechtsabbiegeunfall. Die Technik besteht darin, den Bus deutlich zu platzieren, die rechten Spiegel VOR und WÄHREND des Abbiegens zu prüfen, langsam zu fahren und niemals abzubiegen, wenn du im Zweifel bist, ob innen ein Radfahrer ist. Hast du einen toten Winkel, den du nicht überblicken kannst, dann halte an und lass den Radfahrer passieren.

Wegen des langen hinteren Überhangs des Busses schwenkt das Heck beim Lenken zur entgegengesetzten Seite aus — der sogenannte Heckausschlag. Lenkst du nach rechts, schwenkt das Heck nach links aus und kann ein Auto oder einen Fußgänger auf der linken Seite treffen; das gilt besonders beim Anfahren vom Bordstein. Du musst deshalb beim Abbiegen mit einem langen Bus auf BEIDE Seiten achten und Platz lassen, damit das Heck nichts mitreißt. Gelenkbusse haben zudem ein gelenkiges Mittelteil, das „einknickt" und einen noch breiteren Bereich überstreicht.