Gegen welche Kräfte die Ladung gesichert werden muss (0,8 g nach vorne, 0,5 g zur Seite und nach hinten), die wichtigsten Zurrarten, die Bedeutung der Reibung und wie die Aufbaufestigkeit (EN 12642 L/XL) angerechnet werden kann.
Einleitung
Die Last muss gegen Verrutschen gesichert werden, wenn das Fahrzeug bremst, lenkt oder beschleunigt. DS/EN 12195-1:2010 legt fest, mit welchen Kräften du rechnest und wie du die Verzurrung dimensionierst.
Die Bemessungsbeschleunigungen
| Richtung | Anteil am Gewicht der Last | Sicherheitsfaktor f_s |
|---|---|---|
| Vorwärts (Bremsung) | 0,8 g | 1,25 |
| Seitlich | 0,5 g | 1,1 |
| Rückwärts | 0,5 g | 1,1 |
Vertikaler Koeffizient c_z = 1,0. Diese Werte bedeuten, dass die Ladung bei einer Vollbremsung gegen eine Kraft gehalten werden muss, die dem 0,8-Fachen ihres Eigengewichts nach vorn entspricht.
Niederzurren über Kopf (Reibungszurren)
Die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche
| Materialpaar | µ (Beispiel) |
|---|---|
| Schnittholz ↔ Sperrholz/Multiplex | ≈ 0,45 |
| Holz ↔ Aluminium | ≈ 0,4 |
| Holz ↔ Stahl | ≈ 0,3 |
| Antirutschmatten | ≈ 0,6 |
| Glatte Kunststoff-/Stahl-Kombinationen | bis hinunter zu 0,15 |
Aufbaufestigkeit (EN 12642 L/XL)
Ein nach XL-Aufbau gefertigter Aufbau mit ausreichender Reibung (µ ≥ 0,3) und korrekt verstauter Last kann in vielen Fällen die volle Last ohne zusätzliche Verzurrung aufnehmen — das erfordert jedoch eine Dokumentation. Der L-Aufbau bietet weniger, z. B. Stirnwand 0,4·Nutzlast, Rückwand 0,25, Seitenwand 0,3.
Rutschen und Kippen — zwei Dinge, gegen die zu sichern ist
Die Last kann sich auf zwei Arten bewegen, und beide müssen verhindert werden. Rutschen ist, wenn die Last über die Ladefläche gleitet; hier helfen Reibung und Zurren. Kippen ist, wenn die Last um eine Kante kippt; hier hängt die Sicherheit von der Höhe und Breite der Last (der Lage des Schwerpunkts) und davon ab, wie hoch das Zurrmittel angreift. Eine hohe, schmale Last kann gegen Rutschen gesichert und trotzdem umkippen — deshalb rechnet EN 12195-1 mit beidem.
Direktzurrung (Diagonal-, Loop- und Head-Loop-Zurrung)
Während die Niederzurrung (Reibungszurrung) die Ladung NACH UNTEN auf die Ladefläche drückt und die Reibung erhöht, nimmt die Direktzurrung die Bewegung der Ladung DIREKT auf. Der Gurt oder die Kette geht von einem Zurrpunkt auf der Ladefläche zu einem Befestigungspunkt an der Ladung. Bei der Direktzurrung trägt die Kapazität des Gurtes LC (lashing capacity) — nicht die Vorspannkraft STF —, weil der Gurt direkt auf Zug beansprucht wird.
- 01Diagonalzurren: vier Gurte schräg zu den Ecken hin — die meistverwendete Direktmethode; vier diagonale Gurte können acht Niederzurr-Gurte ersetzen.
- 02Schlaufen-/Bügelzurrung: Der Gurt wird um die Ladung gelegt und an zwei Punkten auf derselben Seite befestigt — hält gegen seitliches Verrutschen.
- 03Head-Loop-Zurrung: eine Schlinge um das Ende der Ladung — hält gegen Verrutschen nach vorn und hinten, zum Beispiel bei langen Teilen.
Blockieren und Abstützen
Das Blockieren (Abstützen) ist die einfachste und oft stärkste Methode: Die Ladung stützt sich direkt gegen eine feste Konstruktion — Stirnwand, Seitenwand, Steher, Sperrbalken oder eine andere Ladeeinheit —, sodass sie überhaupt nicht verrutschen kann. Das Blockieren gegen die Stirnwand nutzt die Festigkeit des Aufbaus (EN 12642) und kann das Zurren in dieser Richtung ganz oder teilweise ersetzen.
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