Fahrtechnik: Hinterradlenkung und Heckausschwenkung

Die meisten Beiträge über Stapler erklären gründlich, WARUM ein Stapler umkippt. Aber ebenso wichtig ist es, die Maschine führen zu können: sie zu lenken, zu wenden, rückwärts zu fahren und zu rangieren, ohne dass das Heck etwas — oder jemanden — umfegt. Fahrtechnik ist ein zentrales Lernziel des Zertifikatskurses (AMU 47592), und gerade die Hinterradlenkung macht einen Gabelstapler grundlegend anders zu fahren als ein Auto.

Bei einem Auto lenken die Vorderräder, und das Heck folgt in der Kurve brav nach. Bei einem Gegengewichtsstapler ist es umgekehrt: Die Vorderräder treiben an und tragen die Last, während die HINTERRÄDER lenken. Das gibt dem Stapler seine größte Stärke — er kann unglaublich eng drehen und fast auf der Stelle wenden — aber es ändert auch, wie er sich in einer Kurve verhält. Wenn die lenkenden Hinterräder einschlagen, schwenkt das ganze Heck zur ENTGEGENGESETZTEN Seite der Richtung aus, in die du lenkst. Lenkst du die Front nach links, geht das Heck nach rechts.

Die Folge ist, dass die Vorderräder (und die Last) einen engen Bogen beschreiben, während das Heck einen breiten Bogen nach außen ausholt. Der Stapler wendet scharf, nimmt aber gleichzeitig Platz nach beiden Seiten ein.

Das Heckausschwenken bedeutet, dass das Heck in der Kurve ausschwenkt. Das ist aus einem ganz bestimmten Grund gefährlich: Der Fahrer schaut in Fahrtrichtung — nach vorn und in die Kurve hinein —, aber das Heck schwenkt in die andere Richtung, hinaus zu dem, worauf der Fahrer eben NICHT schaut. Deshalb trifft das Heckausschwenken typischerweise:

• 01Regalfüße und Regalstiele am Ende eines Gangs — das Heck streift den Stiel, wenn der Stapler aus dem Gang herausdreht.
• 02Säulen, Türrahmen und Torpfosten in engen Durchfahrten.
• 03Sonstiges Material, Paletten oder Verpackungen, die entlang der Fahrbahn stehen.
• 04Und am schlimmsten: Fußgänger, die neben oder hinter dem Stapler stehen, in dem Glauben, sie seien außerhalb der Gefahrenzone.

• 01Reduziere die Geschwindigkeit VOR der Kurve, nicht mittendrin — die Fliehkraft in einer Kurve ist die wichtigste Ursache für seitliches Umkippen, und sie wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.
• 02Fahre weit ausholend hinein und schneide die Ecke nicht ab — so hast du Platz, damit die Front einem engen Bogen folgen kann, ohne dass das Heck etwas mitreißt.
• 03Schwenke nie mit angehobener Last; eine hohe Last beim Schwenken hebt den Schwerpunkt und verstärkt sowohl das Heckausschwenken als auch die Kippgefahr.
• 04Vermeide es, mitten am Hang zu lenken — die Kombination aus Kurve und Neigung bringt den Schwerpunkt leicht aus dem Standsicherheitsdreieck.

Die Hinterradlenkung macht den Stapler sehr wendig — er hat einen kleinen Wendekreis und kann sich in der Praxis fast auf der Stelle drehen. Das ist in schmalen Gängen ein Vorteil, verstärkt aber das Heckausschwenken: Je enger du wendest, desto weiter schwenkt das Heck aus. Wende deshalb nur dort, wo du rundherum freien Raum hast, und behalte die Bahn des Hecks im Auge, nicht nur die Front. Bei einem Dreiradstapler ist der Wendekreis noch kleiner, doch das schmale Standsicherheitsdreieck macht ihn zugleich seitlich empfindlicher — wende langsam.