Aufbau und Bedienung des Staplers

Um einen Stapler sicher zu führen und eine ordentliche tägliche Prüfung zu machen, musst du die Maschine kennen: wie die Teile heißen, was sie tun und wie sie zusammenspielen. Die Kenntnis von Konstruktion und Wirkungsweise des Staplers ist ein eigenständiges Lernziel im Zertifikatskurs. Hier ist ein Gegengewichtsstapler — der verbreitetste Typ — Teil für Teil durchgegangen.

Das Chassis ist der tragende Rahmen, der alles zusammenhält. Hinten sitzt das Gegengewicht — ein schwerer Block (oft aus Gusseisen), der die Last ausbalanciert, die die Gabeln vorne heben. Das gesamte Stabilitätsprinzip ruht darauf: Die Vorderachse ist der Kipppunkt, die Last vorne erzeugt ein kippendes Moment, und das Gegengewicht hinten erzeugt das stabilisierende Gegenmoment (siehe den Beitrag über Stabilität). Bei einem elektrisch angetriebenen Stapler wirkt die schwere Batterie als Teil des Gegengewichts — deshalb steht auf dem Typenschild ein zulässiges Mindest- und Höchstgewicht der Batterie.

Vorn sitzt die Antriebsachse mit den tragenden, angetriebenen Vorderrädern; hinten sitzt die Lenkachse mit den lenkenden Hinterrädern (deshalb schwingt das Heck in der Kurve aus — siehe den Beitrag zur Fahrtechnik). Der Reifentyp steht auf dem Typenschild und ist von großer Bedeutung: Luftreifen federn im Freien am besten, Superelastik- und Vollreifen werden typischerweise drinnen verwendet, wo eine Panne vermieden werden muss. Der Reifentyp beeinflusst sowohl die Standsicherheit, die Federung (und damit die Vibration) als auch den Untergrund, auf dem der Stapler fahren kann.

Der Mast ist die senkrechte Schiene vorn, an der der Gabelträger auf und ab läuft. Die Gabelzinken sitzen am Gabelträger und lassen sich in der Breite verschieben, damit sie zur Palette passen. Der Mast kann einige Grad nach vorn und hinten geneigt werden: Die Rückwärtsneigung lässt die Last während der Fahrt am Gabelrücken anliegen, die Vorwärtsneigung wird genutzt, um die Last eben auf einem Regalboden abzusetzen.

• 01Der Masttyp (Duplex/Triplex/Spezial) bestimmt die Hubhöhe und den FREIHUB — wie hoch die Gabelzinken angehoben werden können, bevor der Mast selbst an Höhe gewinnt. Voller Freihub ist in Containern und niedrigen Räumen entscheidend (siehe den Beitrag über Masttypen).
• 02Die Hubketten laufen über Rollen im oberen Bereich der beweglichen Mastsegmente und ziehen den Schlitten nach oben, wenn der Hubzylinder ausgefahren wird — sie sind auf Verschleiß und auf korrekte, gleiche Spannung zu prüfen.
• 03Das Lastschutzgitter (der Lastrücken) hinter den Gabeln verhindert, dass die Ladung gegen den Mast kippt.

Heben, Senken und Neigen werden hydraulisch angetrieben. Das Prinzip ist, dass eine Pumpe Öl unter Druck setzt und dass der Druck in Zylindern in Bewegung umgesetzt wird:

• 01Die Hydraulikpumpe (angetrieben vom Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor) saugt Öl aus dem Tank an und setzt es unter Druck.
• 02Der Hubzylinder bzw. die Hubzylinder schieben den Schlitten des Mastes nach oben; über die Hubketten werden die Gabeln angehoben.
• 03Die Neigezylinder (einer auf jeder Seite) kippen den Mast vor und zurück.
• 04Ist ein Seitenschieber oder anderes Zubehör montiert, wird es von einer zusätzlichen Hydraulikfunktion (»dritte Funktion«) versorgt.
• 05Die Steuerventile (von den Hebeln aus bedient) verteilen das Öl auf den richtigen Zylinder.

Die Lenkung wirkt auf die Hinterräder und ist in der Regel hydraulisch servounterstützt, sodass ein kleines Lenkrad die tragenden Hinterräder drehen kann. Der Antrieb kommt entweder von einem Verbrennungsmotor (Diesel, Gas/LPG) über ein Getriebe — oft einen Drehmomentwandler oder einen hydrostatischen Antrieb — oder von einem Elektromotor, der aus der Staplerbatterie gespeist wird. Ein Fahrtrichtungsschalter wechselt zwischen vorwärts und rückwärts; bei den meisten Staplern lässt sich die Richtung sanft wechseln, um auf wenig Platz vor- und zurückzurangieren.