Korozja i ochrona przed korozją na statkach stalowych

Stal rdzewieję, gdy jest narażona na wodę, tlen i sól – a trup statku jest narażony na wszystkie trzy całkowicie. Korozja jest zatem jednym z wrogów, których monter statków stale zwalcza, niezależnie od tego, czy chodzi o trup, systemy rur czy inne konstrukcje stalowe na pokładzie. Na szczęście istnieją sprawdzone metody znacznie spowalniające korozję.

Ochrona katodowa to metoda ochrony konstrukcji metalowych przed korozją w wodzie, wilgotnej ziemi lub betonie za pomocą elektrochemii. Zasadniczą zasadą jest uczynienie stalowego kadłuba katodą w obwodzie elektrochemicznym, dzięki czemu to inny, bardziej "szlachetny" metal, który ulega korozji zamiast kadłuba.

Najczęstsza metoda na pokładzie statków to anody poświęcone. Ponieważ anoda jest bardziej nieaktywna niż stal, staje się anodą w elemencie elektrochemicznym, podczas gdy konstrukcja stalowa staje się katodą — i dlatego to anoda, która korroduje, zamiast kadłuba, stąd nazwa "anoda poświęcona". W słonej wodzie zwykle używa się cynku lub aluminium, ponieważ wysoka przewodność wody powoduje, że wymagany prąd może być osiągnięty przy niższej różnicy napięcia między anodą a kadłubem; przy niższej przewodności magnes może być preferowany. Anody poświęcone są szeroko rozpowszechnione do ochrony katodycznej statków i instalacji morskich.

• 01Anody cynkowe i aluminiowe — powszechnie stosowane w statkach i konstrukcjach morskich w słonej wodzie.
• 02Anody montuje się na kadłubie i muszą być sprawdzane i wymieniane w miarę zużycia
• 03Stopień zużycia anod mówi coś o tym, jak dobrze działa ochrona
• 04Brakujące lub zużyte anody zwiększają szybkość korozji znacząco

Impressed Current Cathodic Protection (ICCP), po polsku ochrona katodowa z wymuszonym prądem, chroni metal przed korozją przy użyciu zewnętrznego źródła prądu. Prąd jest automatycznie dostosowywany na podstawie pomiarów z elektrod referencyjnych, tak aby metal był utrzymywany przy chronionym potencjale. Technika jest często używana w dużych konstrukcjach takich jak statki, platformy wiertnicze, rurociągi i kamizelki cumownicze, gdzie długotrwała ochrona przed korozją jest ważna — w przeciwieństwie do anod ofiarniczych, ICCP wymaga zasilania i sterowania elektronicznego, ale mogą zapewnić dokładniejszą i bardziej trwałą ochronę.

Poza ochroną elektrochemiczną, morskie systemy malarskie są pierwszą fizyczną barierą między stalą a korozyjnym środowiskiem. Dobry system powłoki typowo składa się z kilku warstw — grunt, warstwa pośrednia i warstwa wierzchnia — z których każda ma swoją funkcję, od przyczepności do stali do odporności na zużycie i światło ultrafioletowe. Uszkodzenia w farbie, na przykład po uderzeniu lub szlifowaniu, powinny być naprawiane szybko, ponieważ dokładnie tam korozja typowo zaczyna się po raz pierwszy.

Jako monterzy pojazdów to Twoje zadanie, aby móc rozpoznać oznaki zawiedłej ochrony przed korozją — zniszczone anody, obierającą się farbę, rdze — i wiedzieć, kiedy trzeba przejrzeć lub wymienić ochronę, zanim korozja naprawdę złapie konstrukcję.