En kontravægtstruck hviler på tre punkter og holder sig stabil, så længe det samlede tyngdepunkt af truck og last bliver inden for stabilitetstrekanten. Sådan virker momentbalancen om forakslen, og hvad der får trucken til at vælte.
Indledning
Stabilitet handler om balance. En gaffeltruck vejer mere end den last, den løfter, og modvægten bag forakslen balancerer lasten foran. Vurderingen er en momentbalance om forakslen, der fungerer som vippepunkt.
Momentbalancen
Jo længere lastens tyngdepunkt ligger fra forakslen (større lastcenter), jo større bliver lastmomentet for den samme vægt — og jo mindre må lasten veje, før bagvægten begynder at lette.
Stabilitetstrekanten
En kontravægtstruck hviler reelt på tre punkter: de to forhjul og et punkt midt på bagakslen ved styringen. Tyngdepunktet for truck + last skal holdes inden for den trekant, disse tre punkter danner. Ved en tippet last, skarpe sving eller hård bremsning kan tyngdepunktet glide uden for trekanten — og så vælter trucken, ofte sidelæns i et sving.
- 01Tung last lavt og tæt ind mod masten holder tyngdepunktet bagud.
- 02Tip masten bagud under kørsel, og sænk gaflerne — højt løftet last hæver tyngdepunktet.
- 03Kør langsomt i sving og brems blødt — dynamiske kræfter flytter tyngdepunktet.
- 04Overlast eller forskudt tyngdepunkt får bagvægten til at lette = trucken vælter.
Længdestabilitet og sidestabilitet
Stabilitet er ikke ét fænomen, men to. Det er vigtigt at holde dem adskilt, for de udløses af forskellige fejl og modvirkes forskelligt.
- 01Længdestabilitet (langsgående): risikoen for at trucken tipper FREMAD om forakslen. Udløses af for tung last, for stort lastcenter, for høj løftehøjde eller hård opbremsning fremad. Det er den, lastdiagrammet direkte beskytter mod.
- 02Sidestabilitet (lateral): risikoen for at trucken vælter SIDELÆNS. Udløses især af sving (centrifugalkraft), skæv/forskudt last, kørsel på tværs af en hældning eller et hjul i et hul. Den er ofte den farligste, fordi den kommer pludseligt.
Industritruckens stabilitet verificeres netop langs begge akser i DS/EN ISO 22915-serien, hvor trucken (typisk på et vippebord) skal forblive stabil ved definerede hældninger både forlæns/baglæns og sidelæns. Serien har egne dele for kontravægtstruck, reachtruck, smalgangstruck m.fl., fordi deres geometri er forskellig.
Dynamisk stabilitet — bremsning og sving
Diagrammets tal gælder en truck i ro eller i rolig kørsel. I bevægelse kommer der dynamiske kræfter oveni, som flytter det samlede tyngdepunkt:
- 01Opbremsning: massens inerti skubber tyngdepunktet fremad — som at gøre lasten »tungere« og lastcenteret større et øjeblik. Derfor: brems blødt, især med hævet eller tung last.
- 02Sving: centrifugalkraften trækker tyngdepunktet udad mod svingets yderside — den vigtigste kilde til sidelæns vælt. Kraften vokser med kvadratet på farten, så dobbelt fart giver fire gange så stor sideværts kraft. Derfor: sæt farten kraftigt ned FØR svinget.
- 03Acceleration og ujævnt underlag: rykvise bevægelser og huller/kanter kan momentant sende tyngdepunktet uden for stabilitetstrekanten.
Regneeksempel: momentbalancen med tal
Momentbalancen kan gøres konkret ud fra lastdiagrammets nominelle punkt. Antag en truck, hvis diagram angiver 1.600 kg ved 500 mm lastcenter (Toyota-eksemplet). Det tilladte lastmoment i det punkt er:
Kun for medlemmer
Resten af artiklen er låst
Opret en gratis bruger for at låse op for alle artikler, beregnere, skabeloner og sortiment — og få adgang til quizzer og klasser. Det tager under et minut: navn, email og en adgangskode. Intet betalingskort.
Vil du prøve noget først? Se hvad du kan bruge uden konto — junior-zonen, leksikonet, videoerne og mere.