Vægten fordeler sig på for- og bagaksel efter tyngdepunktets placering. Sådan regner du fordelingen — og holder dig under akseltryksgrænserne.
Indledning
Selvom den samlede totalvægt er i orden, kan en enkelt aksel være overbelastet, hvis lasten ligger skævt. Bagagerum, passagerernes placering og brændstof flytter tyngdepunktet og dermed fordelingen på akslerne.
Formlen (2 aksler)
Eksempel: en bus på 18.000 kg med akselafstand 6,0 m og tyngdepunkt 3,6 m bag forakslen. F_bag = 18.000 · 3,6/6,0 = 10.800 kg, F_for = 7.200 kg. Ligger bagakslen så over sin grænse (fx 11.500 kg for en drivaksel), er der luft — men flyttes tyngdepunktet længere bagud, kan grænsen overskrides.
- 01Enkelt aksel: maks. 10.000 kg (Dimensionsbekendtgørelsen).
- 02Drivaksel med tvillingdæk + vejvenlig affjedring: maks. 11.500 kg.
- 03Fordel tung bagage og last, så ingen aksel kommer over sin grænse.
Tre-aksel-bussen — den almindelige
De fleste store bybusser og lange turistbusser har tre aksler: en styrende foraksel, en drivaksel (typisk med tvillingdæk) og en løbe- eller løfteaksel bagest (eller foran drivakslen). To-aksel-formlen rækker ikke her, for vægten fordeles nu på tre punkter. I praksis regner man forakslen for sig og behandler de to bagaksler som en akselgruppe, hvis indbyrdes fordeling afhænger af affjedringen.
Regneeksempel: en 3-akslet bus på 24.000 kg med afstand foraksel → bagakselgruppens midte L = 5,4 m og tyngdepunkt x_tp = 4,3 m bag forakslen (bagtung pga. hækmotor og fuld bagperron). F_bag_gruppe = 24.000 · 4,3/5,4 = 19.111 kg, og F_for = 24.000 − 19.111 = 4.889 kg. Forakslen bærer altså kun 4.889/24.000 = 20,4 % af vægten.
Kun for medlemmer
Resten af artiklen er låst
Opret en gratis bruger for at låse op for alle artikler, beregnere, skabeloner og sortiment — og få adgang til quizzer og klasser. Det tager under et minut: navn, email og en adgangskode. Intet betalingskort.
Vil du prøve noget først? Se hvad du kan bruge uden konto — junior-zonen, leksikonet, videoerne og mere.