Danske miljøzoner stiller krav til bussers Euro-norm og partikelfilter, og elektrificeringen af den kollektive trafik ændrer faget. Her er reglerne for tunge dieselbusser i miljøzonerne, hvad Euro-normerne betyder, og hvad el- og hybridbusser kræver af chaufføren — inkl. højspændingssikkerhed.
Indledning
To ting styrer bussens forhold til luftforurening: miljøzonerne, der bestemmer, om bussen overhovedet må køre ind i de større byer, og Euro-emissionsnormerne, der bestemmer, hvor rent en dieselbus kører. Oven på det kommer elektrificeringen, som er ved at ændre både bussen, arbejdsdagen og sikkerhedskravene. Miljø- og færdselssikkerhed er en del af grundkvalifikationens fagområde om sikkerhed, service og miljø.
Miljøzoner — hvor og hvad
Danmark har miljøzoner i de fem største byer: København, Frederiksberg, Odense, Aarhus og Aalborg. For tunge dieselkøretøjer over 3.500 kg — altså busser og lastbiler — trådte de skærpede miljøzonekrav i kraft 1. juli 2020. Hovedreglen er, at en ældre dieselbus enten skal opfylde mindst Euronorm VI eller have et effektivt, godkendt partikelfilter eftermonteret for lovligt at køre i en miljøzone.
- 01Miljøzonerne ligger i København, Frederiksberg, Odense, Aarhus og Aalborg.
- 02Tunge dieselbusser (over 3.500 kg) skal mindst opfylde Euro VI ELLER have godkendt partikelfilter.
- 03En bus, der opfylder Euro VI, anses for at opfylde partikelfilterkravet i sig selv.
- 04Kontrollen sker automatisk via nummerpladegenkendelse mod Motorregisteret — ingen mærkat i ruden.
Euro-normerne — hvad betyder tallet?
Euro-emissionsnormerne fastsætter, hvor meget en dieselmotor må udlede af bl.a. kvælstofoxider (NOx) og partikler. For tunge køretøjer skrives normerne med romertal (Euro I til Euro VI), mens person- og varebiler bruger arabertal (Euro 1-6). Euro VI er den gældende, strengeste norm for tunge køretøjer og er fastsat i forordning (EF) 595/2009. Jo højere norm, jo renere motor — Euro VI-busser har typisk både partikelfilter og SCR-katalysator, der med AdBlue reducerer NOx.
| Norm | Køretøjstype | Bemærkning |
|---|---|---|
| Euro I-V | Ældre tunge køretøjer | Kræver typisk partikelfilter for miljøzone |
| Euro VI | Nyere dieselbusser | Gældende norm; opfylder miljøzonekrav i sig selv |
| Nulemission (el/brint) | Elbus, brintbus | Ingen udstødning; ikke omfattet af emissionskrav |
Springet fra Euro V til Euro VI — i tal
Grænseværdierne for tunge motorer angives i milligram (eller gram) pr. kWh motorarbejde, målt over faste testcyklusser. Euro V blev målt på den stationære ESC- og den transiente ETC-cyklus, mens Euro VI (forordning (EF) 595/2009 med gennemførelsesforordning (EU) 582/2011) måles på WHSC (stationær) og WHTC (transient). Cyklusserne er ikke identiske, så tallene kan ikke sammenlignes én-til-én — men springet er markant, især på NOx:
| Emission | Euro V (ESC/ETC) | Euro VI (WHSC/WHTC) |
|---|---|---|
| NOx | 2,0 g/kWh | 0,40 g/kWh (WHSC) / 0,46 (WHTC) |
| Partikelmasse (PM) | 0,02 g/kWh (ESC) / 0,03 (ETC) | 0,010 g/kWh |
| Partikelantal (PN) | Ikke fastsat | 8,0·10¹¹ (WHSC) / 6,0·10¹¹ (WHTC) pr. kWh |
For chaufføren betyder Euro VI, at emissionssystemet skal fungere: er AdBlue-tanken tom, eller er SCR/partikelfilter i fejl, kan bussen gå i nøddrift — og et defekt system kan gøre kørslen i en miljøzone ulovlig. Derfor hører AdBlue-niveau og motorlampe med til afgangstjekket (se den artikel).
Kun for medlemmer
Resten af artiklen er låst
Opret en gratis bruger for at låse op for alle artikler, beregnere, skabeloner og sortiment — og få adgang til quizzer og klasser. Det tager under et minut: navn, email og en adgangskode. Intet betalingskort.
Vil du prøve noget først? Se hvad du kan bruge uden konto — junior-zonen, leksikonet, videoerne og mere.