Czas prowadzenia i odpoczynku w UE dla autobusów

Przewóz osób pojazdem przystosowanym do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą podlega unijnym przepisom o czasie prowadzenia pojazdu i odpoczynku — tym samym przepisom co samochody ciężarowe. Zasady określa rozporządzenie (WE) 561/2006 (zmienione przez 2020/1054), a tachograf reguluje rozporządzenie (UE) 165/2014.

Przepisy rozróżniają cztery rodzaje czasu, a tachograf musi mieć prawidłowy symbol ustawiony dla każdego z nich. Jeśli je pomieszasz, władze będą je liczyć przeciwko tobie podczas kontroli. Zmiana między symbolami odbywa się ręcznie na tachografie (z wyjątkiem samej jazdy, która rejestruje się automatycznie, gdy autobus jedzie).

• 01Jazda (symbol kierownicy) — cały czas, gdy autobus się porusza. Wlicza się w czas jazdy i uruchamia licznik 4,5-godzinny.
• 02Inna praca (symbol młotka/krzyża) — tankowanie, kontrola odlotu, czyszczenie, bileter, rozładunek i załadunek bagażu, pomoc pasażerom. Jest czasem pracy, ale nie czasem jazdy — i NIE liczy się jako przerwa.
• 03Czas gotowości (symbol kwadratu) — czas oczekiwania, który znasz z góry, np. przeprawa promem lub czas oczekiwania, gdy inny kierowca jeździ (bezzałoga podwójna). Może liczyć się jako przerwa/odpoczynek pod pewnymi warunkami.
• 04Pauza/odpoczynek (symbol łóżka/kreski) — czas, którym kierujesz się swobodnie i nie pracujesz. Tylko ten czas resetuje 4,5-godzinny licznik.

Dzienny odpoczynek przez 11 godzin można wziąć jako jeden ciągły odcinek lub podzielić na dwa: najpierw minimum 3 godziny, następnie minimum 9 godzin — łącznie minimum 12 godzin, gdy odpoczynek jest podzielony (art. 4 i 8 w 561/2006). To daje miejsce dla na przykład długiego postoju w środku dnia. Dzienny odpoczynek (i zmniejszony tygodniowy odpoczynek) można wziąć w pojeździe, pod warunkiem, że autobus jest nieruchomy i ma odpowiednią kabinę sypialną. Jednak regularny tygodniowy odpoczynek w 45 godzin nie może być brane w pojeździe — musi być wziąc poza autobusem, a operator musi pokryć zakwaterowanie (2020/1054).

W przypadku podwójnej obsady w autobusie są co najmniej dwaj kierowcy w autobusie do jazdy w każdym okresie jazdy. Wtedy obowiązuje łagodniejsza zasada odpoczynku: codzienny odpoczynek co najmniej 9 godzin musi być utrzymywany w ciągu 30 godzin od zakończenia codziennego lub tygodniowego odpoczynku — w stosunku do normalnych 24 godzin dla pojedynczego kierowcy. Czas, w którym jeden kierowca siedzi obok, a drugi jeździ, można liczyć jako czas dostępności (jednak pierwsza godzina nie jest czasem dostępności, jeśli kierowca aktywnie asystuje). Podwójna obsada jest zwykle stosowana na długich trasach turystycznych.

Wyjątek istotny dla autobusów ma miejsce, gdy kierowca towarzyszy autobusowi na promie lub pociągu — na przykład wycieczkowiec na promie do Niemiec lub Norwegii, lub na pociągu motorowym. Tutaj regularne dzienne odpoczynki (i zmniejszony odpoczynek tygodniowy) mogą być przerwane inną aktywnością bez utraty statusu jako odpoczynek. Warunki są wąskie: przerwanie może nastąpić co najwyżej dwa razy, całkowite przerwanie musi być tak krótkie jak możliwe i poniżej 1 godziny w sumie, a kierowca musi mieć dostęp do kojen lub składanki (kabina do spania) podczas przewozu. To umożliwia jazdę na pokład, czasowe odpoczywanie podczas traversu i jazdę ze statku, bez straty całego okresu odpoczynku.