Wymiary autobusu, masa i nacisk na oś

Autobus musi mieścić się w granicach określonych w rozporządzeniu o wymiarach (Dimensionsbekendtgørelsen) dotyczących szerokości, wysokości, długości, masy całkowitej i nacisku osi. Poniższe wartości są najczęściej stosowane — ale dokładne paragrafy dotyczące masy i nacisku osi zawsze należy zweryfikować z obowiązującym rozporządzeniem, zanim zostaną użyte w celach prawnych.

Det tilladte akseltryk afhænger ikke kun af den enkelte aksel, men også af afstanden til nabo-akslen. Sidder to eller tre aksler tæt sammen, kaldes de en akselgruppe (tandem = to aksler, tridem = tre aksler), og den samlede vægt fordeles på et mindre stykke vej. Derfor sætter Dimensionsbekendtgørelsen et loft for hele gruppen, der er lavere end summen af de enkelte akslers grænser — og loftet stiger, jo længere der er mellem akslerne.

• 01Czym krótsza wzajemna odległość, tym niższy całkowity dozwolony nacisk na grupę (aby oszczędzić drogę).
• 02Grupa tandema na autobusie ma zwykle połączone ograniczenie ładowności zależy od rozmiaru osi — sprawdź dokładny przedział w rozporządzeniu.
• 03Grupa osi z 3 osiami ma wyższy całkowity limit ładowności niż tandem, ale nadal niższy niż 3 × oś pojedyncza.
• 04Oś podnośnika (oś opadająca) nie liczy się, gdy jest podniesiona — ale wtedy waga jest noszona przez pozostałe osie, które mogą przekroczyć swoją granicę.

Autobus musi być w stanie skręcić w pierścień kołowy: musi być w stanie jeździć 360° wokół okręgu między kołem zewnętrznym o promieniu 12,5 m a kołem wewnętrznym o promieniu 5,3 m, bez żeby żadna część autobusu wystawała poza pierścień (UNECE Regulation No. 107, podane w Dimensionsbekendtgørelsen). To jest to wymaganie, które rzeczywiście ogranicza, jak długi autobus sztywny (niezeglanty) może być, i dlaczego długie autobusy mają kierujące koła tylne lub są przegubowe. Przy wjeździe w zakręt przednia, zewnętrzna część autobusu może wysnuć się co najwyżej 0,6 m poza koło zewnętrzne.

Wysięg to część autobusu, która wysunięta się przed osią przedniej (wysięg przedni) i za osią tylną (wysięg tylny). Długi wysięg tylny powoduje, że tył się wychyla na przeciwną stronę, gdy skręcasz — »wymach ogona« — co jest klasycznym ryzykiem przy odjazdie z przystanku i przy skręcie w prawo. UNECE R107 ogranicza wysięg w stosunku do rozstawu osi, aby autobus mógł zachować promień skrętu. To również powód, dla którego wysięg tylny nie może być dowolnie wydłużony, aby zmieścić więcej siedzeń.

Zaświadczenie rejestracyjne i tablica typu wskazują maksymalną całkowitą wagę dopuszczoną technicznie przez pojazd i dopuszczone technicznie obciążenia osi — zatwierdzone przez producenta dla autobusu. Legalna granica na drodze to najniższa z dwóch liczb: limit techniczny producenta I granica rozporządzenia wymiarowego. Autobus może zatem być techniczny zatwierdzony do większego wagi, niż może legalnie ważyć na duńskiej drodze — zawsze obowiązuje najniższa wartość.

• 01Świadectwo rejestracyjne pole F.1/F.2 - masa całkowita techniczna i prawna.
• 02Tablica typowa w komorze silnika/w framudze — dozwolone przez producenta osie i całkowite masy, rząd po rzędzie.
• 03Den lovlige grænse = laveste af teknisk grænse og bekendtgørelsens grænse.