Zasady dotyczące czasu jazdy i odpoczynku zgodnie z UE 561/2006 — ciągłą jazdę, przerwy, dobowy i tygodniowy czas jazdy, dobowy i tygodniowy odpoczynek — z konkretnymi limitami i przeliczonymi przykładami (między innymi przerwą na promie/pociągu zgodnie z art. 9).
Wstęp
Czas prowadzenia i odpoczynku jest określony rozporządzeniem UE 561/2006 i dotyczy pojazdów powyżej 3.500 kg. Przepisy mają zapewnić, że nie będziesz prowadzić zmęczony. Opierają się na czterech elementach: przerwach w trakcie jazdy, dziennym czasie prowadzenia, dziennym odpoczynku i odpoczynku tygodniowym.
Przerwy w trasie
Dzienny i tygodniowy czas prowadzenia pojazdu
| Łata | Wartość | Artykuł |
|---|---|---|
| Dzienny czas jazdy | maks. 9 h (2× w tygodniu do 10 h) | art. 6 ust. 1 |
| Tygodniowy czas prowadzenia | maks. 56 t | art. 6 ust. 2 |
| Czas prowadzenia w 2 kolejnych tygodniach | maks. 90 t | art. 6 ust. 3 |
Okresy odpoczynku
| Łata | Wartość | Artykuł |
|---|---|---|
| Dzienny odpoczynek (regularny) | min. 11 h | art. 8 ust. 2 |
| Dzienny odpoczynek (skrócony) | min. 9 h, maks. 3× między dwoma odpoczynkami tygodniowymi | art. 8 ust. 2/4 |
| Odpoczynek tygodniowy (regularny) | min. 45 h | art. 8 ust. 6 |
| Odpoczynek tygodniowy (skrócony) | min. 24 h (wyrównywane w ciągu 3 tygodni) | art. 8 ust. 6 |
| Odpoczynek tygodniowy najpóźniej po | 6 × okresy 24-godzinne | art. 8 ust. 6 |
W załodze dwuosobowej każdy kierowca musi mieć co najmniej 9 godzin dziennego odpoczynku w ciągu 30-godzinnego okna (art. 8 ust. 5).
Wyjątki i zwolnienia
Nie wszystkie jazdy są objęte rozporządzeniem UE 561/2006. Rozporządzenie zwolnia wiele pojazdów (art. 3), a państwa członkowskie mogą zwolnić dodatkowy transport krajowy (art. 13). Najbardziej znany to rzemieślniczy wyjątek.
- 01Krajowy katalog zwolnień (art. 13): np. niektóre pojazdy rolnicze, pocztowe i zaopatrzeniowe w stałym promieniu — zobacz wytyczne dotyczące zwolnień Dyrekcji ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
- 02Zwolnienia są wyjątkami: jeśli jesteś w wątpliwości, obowiązuje reguła główna i musisz używać tachografu.
AETR — jazda do i przez kraje trzecie
Jeśli jeździsz poza UE/EOG — np. do krajów, które ratyfikowały Umowę AETR (UNECE) — zasady AETR mają zastosowanie zamiast lub obok rozporządzenia UE 561/2006. Zasady są do siebie bardzo podobne (ta sama logika przerw i czasu odpoczynku), ale ważne jest, aby wiedzieć, który zestaw reguł reguluje daną podróż, i że rejestracja następuje prawidłowo dla całej trasy.
Dyrektywa o pracownikach — więcej niż czas jazdy
UE 561/2006 reguluje czas jazdy, ale całkowity czas pracy obejmuje dyrektywę dotyczącą czasu pracy 2002/15/EF (w Danii: ustawa o czasie pracy dla pracowników mobilnych w transporcie drogowym). Tu wyróżnia się cztery rodzaje czasu i obowiązują własne limity powyżej czasu jazdy i odpoczynku.
- 01Czas jazdy — sama jazda (również objęta rozporządzeniem 561/2006).
- 02Inna praca — czytanie, zabezpieczenie ładunku, mycie, konserwacja, praca biurowa.
- 03Czas gotowości — czas oczekiwania, gdy nie dysponujesz swoim czasem, np. prom lub granica (nie liczy się jako czas pracy).
- 04Przerwy i spoczynek — nie liczą się jako czas pracy.
| Granica | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Tygodniowy czas pracy (średnia) | maks. 48 h w ciągu 4 mies. (do 6 mies. w ramach umowy zbiorowej) | 2002/15/EF art. 4 og 8 |
| Tygodniowy czas pracy (jeden tydzień) | maks. 60 t | 2002/15/EF art. 4 |
| Czas pracy w pracy nocnej | maks. 10 t pr. 24 t | 2002/15/EF art. 7 |
Okres nocny w duńskiej implementacji obliczany jest zwykle jako godz. 00-04. Uwaga: limit czasu pracy 48/60 godzin leży powyżej limitów jazdy/odpoczynku — oba zestawy reguł muszą być przestrzegane jednocześnie.
Tylko dla członków
Reszta artykułu jest zablokowane
Utwórz bezpłatne konto, aby odblokować wszystkie artykuły, kalkulatory, szablony i asortyment — i uzyskać dostęp do quizów i klas. Zajmuje to poniżej minuty: imię, email i hasło. Żadna karta kredytowa.
Chcesz najpierw czegoś spróbować? Zobacz, czego możesz używać bez konta — strefa junior, leksykon, filmy i więcej.