Zabezpieczenie ładunku według EN 12195-1

Ładunek musi być zabezpieczony przed przesunięciem, gdy pojazd hamuje, skręca lub przyspiesza. DS/EN 12195-1:2010 określa, jakie siły bierze się pod uwagę i jak dobiera się mocowanie.

Współczynnik pionowy c_z = 1,0. Liczby te oznaczają, że przy pełnym hamowaniu ładunek musi być utrzymany wobec siły odpowiadającej 0,8-krotności jego własnego ciężaru do przodu.

Zabudowa typu XL z wystarczającym tarciem (µ ≥ 0,3) i prawidłowo rozmieszczonym ładunkiem w wielu przypadkach może udźwignąć pełen ładunek bez dodatkowego mocowania — wymaga to jednak dokumentacji. Zabudowa typu L daje mniej, np. ściana przednia 0,4·ładowność, ściana tylna 0,25, ściana boczna 0,3.

Ładunek może się przesunąć na dwa sposoby, a oba muszą być zapobiegane. Poślizg to sytuacja, gdy ładunek przesuwa się po ładzie; tutaj pomagają tarcie i spinanie. Przechylenie (przewrócenie) to sytuacja, gdy ładunek przechyla się nad krawędzią; tutaj bezpieczeństwo zależy od wysokości i szerokości ładunku (położenia środka ciężkości) i jak wysoko spinanie chwyta. Wysoki, wąski ładunek może być zabezpieczony przed poślizgiem i mimo to się przewrócić — dlatego norma EN 12195-1 wylicza oba przypadki.

Podczas gdy sznurowanie górne (sznurowanie przez tarcie) naciska ładunek W DÓŁ na platformę i zwiększa tarcie, sznurowanie bezpośrednie przeciwdziała ruchowi ładunku BEZPOŚREDNIO. Pasek lub łańcuch biegnie od punktu sznurowania na platformie do punktu mocowania na ładunku. Przy sznurowaniu bezpośrednim to pojemność paska LC (lashing capacity) — nie siła naciągu STF — która nosi się, ponieważ pasek jest ciągnięty bezpośrednio.

• 01Wiązanie diagonalne: cztery paski skośnie do rogów — najczęściej stosowana bezpośrednia metoda; cztery paski skośne mogą zastąpić osiem pasków na szczycie.
• 02Surka oczkowa: pasek jest umieszczony wokół ładunku i osadzony w dwóch punktach po tej samej stronie — chroni przed przesunięciem bocznym.
• 03Pętla głowicowa: pętla wokół końca ładunku — trzyma przed poślizgiem do przodu/do tyłu, np. przy długich przedmiotach.

Blokowanie (podparcie) jest najprostszą i często najsilniejszą metodą: ładunek jest bezpośrednio podparty wewnątrz stałej konstrukcji — ściana przednia, ściana boczna, usztywnienie, poprzeczka lub inna jednostka ładunkowa — tak aby w ogóle nie mogła się przesunąć. Blokowanie względem ściany przedniej wykorzystuje wytrzymałość konstrukcji (EN 12642) i może całkowicie lub częściowo zastąpić spinanie w tym kierunku.