Droga hamowania i droga zatrzymania — fizyka u podstaw

Droga zatrzymania to cały odcinek od chwili dostrzeżenia zagrożenia do całkowitego zatrzymania pojazdu. Składa się z dwóch części: drogi reakcji (jedziesz dalej, gdy reagujesz) i drogi hamowania (pojazd zwalnia).

Droga reakcji rośnie liniowo wraz z prędkością, ale droga hamowania rośnie z kwadratem prędkości — dlatego droga zatrzymania bardzo szybko staje się bardzo długa, gdy prędkość wzrasta.

• 01Suchy asfalt, nowa ciężarówka: µ ≈ 0,8 (źródła podają 0,8–0,85).
• 02Ostrożne zalecenie obliczeniowe: µ ≈ 0,4.
• 03Mokra lub śliska nawierzchnia: niższe µ — a tym samym dłuższa droga hamowania.

Samochód osobowy ma hamulce hydrauliczne; ciężarówka hamuje sprężonym powietrzem. System jest podzielony na co najmniej dwa niezależne obwody (dwu-obwód), więc awaria w jednym obwodzie nie wyklucza całej mocy hamowania. Jest część zasilająca (sprężarka + zbiorniki ciśnieniowe) i część obsługi (zawór hamulcowy, który naciskasz). Hamulec sprężynowy (hamulec postojowy) trzyma automatycznie, gdy ciśnienie spada — dlatego ciężarówka blokuje się po utracie ciśnienia.

Ponieważ hamulec pracuje na powietrzu, mija krótki moment (ułamki sekundy) od wciśnięcia pedału do zbudowania ciśnienia we wszystkich cylindrach hamulcowych. Ten czas narastania dodaje się do własnego czasu reakcji i wydłuża całkowitą drogę hamowania. Regulacja ECE nr. 13 (R13) wyznacza granice dla tego właśnie czasu odpowiedzi i minimalnej siły hamowania.

• 01ABS zapobiega zablokowaniu kół, dzięki czemu zachowujesz sterowność przy twardym hamowaniu.
• 02EBS (elektroniczny system hamulcowy) steruje ciśnieniem elektronicznie na wale i reaguje szybciej niż czysty system pneumatyczny.
• 03Regulacja siły hamowania zależna od obciążenia dostosowuje ciśnienie hamowania do tego, jak ciężko załadowany jest pojazd — pusty samochód trzeba hamować mniejszą siłą niż w pełni załadowany, w przeciwnym razie koła się blokują.

Na długich zjazdach hamulec robbiczy (hamulec nożny) sam w sobie nie wystarczy: jeśli hamulce stają się zbyt gorące, tracą efekt — zwane to się fade (zanikanie hamulca). Dlatego ciężkie pojazdy używają hamulców wyczerpujących, które nie zużywają klocków hamulcowych: hamulec silnika (hamulec wydechu) i retarder (hydrauliczny lub elektryczny). Reguła na długich zdniach to wybranie niskiego biegu i pozwolenie hamulcowi wyczerpującemu kontrolować prędkość, aby hamulec nożny był »świeży«, jeśli trzeba nagle zahamować mocno.

W samochodzie ciężarowym ciągnik i przyczepa muszą mieć whamulniki. Jeśli przyczepy hamują zbyt mało, »pchają« ciągnik (ryzyko noża szwajcarskiego); jeśli hamują zbyt dużo, mogą blokować się. Kopplung EBS pomiędzy jednostkami zapewnia prawidłowy rozkład ciśnienia hamulca, dzięki czemu ciężarówka pozostaje rozciągnięta i stabilna podczas hamowania.