Rampy załadunkowe i wczytywanie/rozładunek ciężarówki

Wjazd wózka na ciężarówkę lub przyczepę wygląda rutynowo, ale jest to jedno z najobarczonych ryzykiem zadań na terminalu. Wózek jest ciężki, skok od krawędzi rampy do podłogi przyczepy jest mały, a pojazd, na który wjeżdżasz, może się poruszać. Jeśli coś pójdzie nie tak, wózek zazwyczaj spada między przyczepą i rampą — z kierowcą pod sobą.

• 01Trailer-creep: przyczepa oddala się od rampy, a między nimi otwiera się szczelina, w którą wjeżdża ciężarówka.
• 02Niezamierzone zjazd: kierowca jedzie z rampy, podczas gdy ciężarówka wciąż jest w naczepie.
• 03Przewrócona naczepa: przyczepa bez ciągnika przewraca się do przodu lub do tyłu, gdy ciężarówka wjeżdża.
• 04Spadek z krawędzi rampy: wózek wjeżdża poza niechronioną krawędź rampy na bok.
• 05Zła podłoga przyczepy: spróchniała lub przeciążona podłoga się ugina pod ciężarówką

Każdy raz, gdy wózek wjeżdża do przyczepy i z niej, jego waga i ruch przesuwają pojazd do przodu. Miękkie zawieszenie przyczepy i ewentualne osiadnięcie podłogi podwórka wzmacniają efekt, więc mała szczelina się zwiększa, dopóki wózek nie wjedzie w skok. Dlatego przyczepę nigdy nie można pozostawiać samemu na swoich hamulcach podczas załadowania — musi być unieruchomiona.

• 01Hamulec parkingowy przyczepy jest zaciągnięty, silnik zatrzymany i klucz jeśli to możliwe u osoby załadowującej (procedura klucza/komunikacji).
• 02Blokady kół i/lub ograniczniki są na miejscu i działają.
• 03Jeśli przyczepa jest ODŁĄCZONA od ciągnika, przód musi być prawidłowo podparty przez wciąż stojaki przyczepy (landing gear) na stałym podłożu lub dodatkowymi pasami — w przeciwnym razie może przewrócić się do przodu pod ciężarem ciężarówki.
• 04Podest/rampa jest położona prawidłowo i ma pełne nachodzenie na podłodze przyczepy.
• 05Podłoga przyczepy jest całkowita, czysta i sucha i może wytrzymać ciężarówkę plus ładunek.
• 06Sygnał świetlny (czerwony/zielony przy bramie) pokazuje, że bezpiecznie wjechać — kierowca wie, że w przyczepie trwa praca.

Naczepa, która stoi odłączona, opiera się przodu na swoich podporach. Jeśli ciężka ciężarówka wjedzie całkowicie do przyczepy, środek ciężkości może przesunąć się tak bardzo, że podpory się złamią lub naczepa się przewróci — klasyczny i śmiertelnie niebezpieczny wypadek. Dlatego podpórz przód staywem/podporą przyczepy przeznaczoną do tego celu na twardej powierzchni, gdy pojazd ciągnący nie jest podłączony. Oceń również, czy powierzchnia może wytrzymać ciężarówkę całkowicie umieszczoną z przodu.

Przejście między rampą a przyczepą wykonywane jest za pomocą urządzenia dokującego-niwelatora (stała wyrównywacz rampy) lub luźna płyta rampy/jezdna. Musi mieć wystarczającą nośność, leżeć stabilnie i mieć pełne zachodzenie na obu końcach, aby nie mogła się ślizgać, gdy przyczepa się lekko porusza. Jedź prostopadle przez złączenie z niską prędkością i zwróć uwagę na skok poziomu, który daje szarpnięcie (i wstrząs w ładunku).

Rampa ładunkowa to brzeg ze spadkiem. Zgodnie z rozporządzeniem o urządzeniu stałych miejsc pracy, rampa musi być tak skonstruowana, aby osoby i pojazdy nie spadały: wyraźne oznaczenie krawędzi, a tam gdzie istnieje ryzyko upadku, zabezpieczenie takie jak barierki, szlabany lub oznaczone strefy. Nigdy nie jeżdź wzdłuż niezabezpieczonej krawędzi rampy z kołem blisko, i trzymaj idących z dala od krawędzi i od obszaru między przyczepą a rampą.