Ekonomiczna i defensywna jazda

Jazda energooszczędna (eco-driving) i defensywna jazda to dwie strony tej samej medalu: jeździsz w taki sposób, aby autobus zużywał jak najmniej energii i jednocześnie był jak najbardziej przewidywalny w ruchu drogowym. To nie jazda wolno — to gładka, przewidująca jazda z jak najmniej niepotrzebnym przyspieszeniami i hamowaniami. Temat nie jest fakultatywny: racjonalna jazda oparta na zasadach bezpieczeństwa jest pierwszym i najcięższym zagadnieniem w Załączniku I kwalifikacji podstawowej (Dyrektywa (UE) 2022/2561) i powtarza się w szkoleniu ustawicznym co 5 lat.

Autobus, który jechał płynnie, zużywa mniej paliwa (lub mniej energii w autobusie elektrycznym), mniej się zużywa na oponach, sprzęgle i hamulce, i daje znacznie bardziej przyjemną podróż dla pasażerów — mniej osób rzucanych do przodu i do tyłu, mniej osób upadających. Jednocześnie część defensywna jest czystym bezpieczeństwem ruchu drogowego: im dalej przód czytasz ruch, tym rzadziej kończy się na ostrym hamowaniu. Te dwa cele zmierzają w tym samym kierunku, a zatem uczy się ich razem.

• 01Paliwo/energia — największa pozycja, którą kierowca może bezpośrednio wpłynąć na dzień po dniu.
• 02Zużycie — hamulce, opony, sprzęgło i skrzynia biegów trwają dłużej przy łagodnej jeździe.
• 03Komfort — stojący pasażerowie w autobusie miejskim odczuwają każde ostre przyspieszenie i hamowanie.
• 04Bezpieczeństwo — przewidująca jazda daje czas na reagowanie i zmniejsza liczbę awaryjnych hamowań.
• 05Środowisko — każdy zaoszczędzony litr oleju napędowego to mniej CO2 i mniej cząsteczek, szczególnie istotne w strefach ochrony środowiska.

Jądro zarówno jazdy defensywnej, jak i energooszczędnej to przeniesienie wzroku daleko w przód. Jeśli widzisz czerwone światło, kolejkę lub przystanek w dobry czas, możesz zwolnić i pozwolić autobusowi toczyć się do punktu zamiast utrzymywać prędkość i hamować mocno na końcu. Ciężki autobus ma dużą energię kinetyczną — ta energia została już opłacona paliwem, a za każdym razem gdy go hamujesz, wyrzucasz go jako ciepło w hamulcach. Jeśli zamiast tego toczysz się naprzód, ponownie wykorzystujesz energię.

• 01Spoglądaj co najmniej 12-15 sekund w przód w ruchu miejskim i dłużej na drodze — nie tylko na samochód przed tobą.
• 02Zwolnij pedał gazu wcześnie przed sygnalizacją świetlną, przystankami i kokami, pozwól autobusowi toczyć się.
• 03Unikaj przyspieszania w kierunku przeszkody, na którą musisz tak czy inaczej zahamować.
• 04Zachowaj jednakową odległość — ten, który leży tuż przy samochodzie prowadzącym, zmuszony jest do ciągłego przyspieszania i hamowania.

Silnik jest najbardziej wydajny w pasmie umiarkowanych obrotów - tak zwany zielony obszar na tachometrze, często wokół pasa, gdzie silnik wytwarza największy moment. Jeśli jeździsz stale z wysokimi obrotami, palasz paliwo bez uzyskania odpowiadającej szybkości. Przesuwaj się więc wcześnie i pozwól silnikowi ciągnąć na niskich obrotach, gdy przyspieszasz. Większość nowoczesnych autobusów ma skrzynie automatyczne lub zautomatyzowane skrzynie manualne, które wybierają same - ale twój styl jazdy wciąż kontroluje, kiedy skrzynia przesuwania: miękka noga pedału gazu daje wczesne przesunięcia, twarda noga daje opóźnione, paliwożerne przesunięcia.