Kontrola przed odjazdem — systematyczny obchód autobusu

Zacznij od drzwi kierowcy i obejdź cały autobus zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby przejść obok każdego narożnika w stałej kolejności. Stała rutyna to cały sens: to właśnie wtedy, gdy pomija się punkt lub się spieszy, błędy się prześlizgują. Zarezerwuj na to czas — kontrola przed wyjazdem to nie strata czasu, to najtańsze bezpieczeństwo, jakie istnieje.

Sprawdź wszystkie opony pod kątem głębokości bieżnika, prawidłowego ciśnienia, widocznych uszkodzeń, wybrzuszeń i ciał obcych oraz tego, czy żadna opona nie jest przejechana na płasko. Bezwzględne minimum głębokości bieżnika według Færdselsloven wynosi 1,6 mm — używaj głębokościomierza zamiast oceny na oko. Zatwierdzone ciśnienia są podane w dokumentacji pojazdu; nigdy ich nie zgaduj.

Głębokość bieżnika mierzy się głębokościomierzem — 1,6 mm to ustawowe absolutne minimum, a nie wartość, do której należy jeździć.

Sprawdź światła mijania i drogowe, światła pozycyjne, kierunkowskazy, światła stop, światła tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Poproś kolegę o wciśnięcie hamulca i włączenie kierunkowskazu albo użyj powierzchni odbijającej/szyby, aby samodzielnie zobaczyć tył. Uszkodzone oświetlenie trzeba naprawić przed jazdą — miej przy sobie zapasowe żarówki/moduły LED.

Sprawdź, czy szyba przednia i szyby boczne są całe i czyste, czy wszystkie lusterka (i ewentualne kamery) są czyste i prawidłowo ustawione pod twoją pozycję za kierownicą oraz czy na nadwoziu nie ma nowych uszkodzeń ani luźnych części. Czyste, prawidłowo ustawione lusterka to twoja najważniejsza ochrona przed martwymi polami przy wsiadaniu i wysiadaniu.

Zajrzyj pod pojazd w poszukiwaniu widocznych wycieków oleju, płynu chłodniczego, AdBlue lub płynu hamulcowego. Świeża kałuża pod autobusem to ostrzeżenie, które trzeba sprawdzić przed jazdą. Zawsze zanotuj plamy, których wczoraj nie było.

Sprawdź poziom oleju silnikowego (najlepiej przy zimnym silniku), płynu chłodniczego, płynu do spryskiwaczy i zbiornik AdBlue (w autobusach z silnikiem diesla Euro 6 z katalizatorem SCR). Uzupełnij zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli skończy się AdBlue, silnik może przejść w tryb awaryjny.

Wytwórz ciśnienie powietrza i odczytaj manometr w odniesieniu do ciśnienia roboczego podanego przez dostawcę; sprawdź, czy hamulec roboczy działa, a hamulec ręczny/postojowy utrzymuje autobus. Nasłuchuj wycieków powietrza. Zawsze wytwórz pełne ciśnienie, zanim autobus ruszy.

Sprawdź, czy gaśnica jest pod ciśnieniem, zaplombowana i w terminie ważności, czy apteczka opatrunkowa jest kompletna, czy młotki bezpieczeństwa/zbijaki szyb są widoczne w uchwytach przy wyznaczonych szybach oraz czy trójkąt ostrzegawczy i kamizelki odblaskowe są na pokładzie. Gaśnica jest obowiązkowa we wszystkich autobusach (rozporządzenie 1484/2025 § 22), apteczka opatrunkowa w przewozach turystycznych i na liniach o długości co najmniej 150 km (rozporządzenie 1487/2007 § 5), a trójkąt ostrzegawczy trzeba ustawić, jeśli autobus stoi w miejscu, w którym stwarza zagrożenie (ustawa o ruchu drogowym § 31 ust. 2).

Młotek bezpieczeństwa jest bezużyteczny, jeśli go nie ma, gdy jest potrzebny — sprawdzaj uchwyty codziennie.

Sprawdź, czy drzwi pasażerskie prawidłowo się otwierają i zamykają oraz czy można je awaryjnie otworzyć od wewnątrz, czy drzwi awaryjne i okna z młotkami są odblokowane i swobodnie dostępne oraz czy przejście jest wolne od luźnego wyposażenia, które mogłoby zablokować drogę ewakuacyjną.

Jeśli autobus ma wyposażenie dla osób o ograniczonej mobilności, sprawdź działanie windy lub rampy uchylnej i upewnij się, że jest czysta i działa oraz że 4-punktowe mocowania i pasy pasażerskie są nieuszkodzone i kompletne. Winda, która zawodzi dopiero na przystanku, może uniemożliwić pasażerowi wyjście.

Włóż swoją osobistą kartę kierowcy do tachografu cyfrowego i zarejestruj prawidłową czynność (odpoczynek/inna praca) za poprzedni okres. Jazda bez aktywnej karty kierowcy jest wykroczeniem — nawet jeśli tachograf zapisuje dane w pamięci urządzenia.

Sprawdź, czy prawo jazdy (kat. D) z kodem 95, zaświadczenie lekarskie, dowód rejestracyjny i ubezpieczenie są ważne i znajdują się w autobusie, czy data kalibracji tachografu na tabliczce plomb jest aktualna i czy masz za sobą przepisowy odpoczynek, zanim ruszysz. Zanotuj ewentualne usterki w systemie zgłoszeń przewoźnika.

Autobus z usterką zagrażającą bezpieczeństwu ruchu musi pozostać na miejscu — nigdy nie wyjeżdżaj czymś, do czego nie odważyłbyś się wpuścić pasażerów.