Duńskie strefy środowiskowe wymagają, aby pojazdy ciężarowe i autobusy napędzane olejem napędowym spełniały co najmniej normę Euro VI lub miały filtr cząstek. Tutaj znajdują się pięć stref, wymagania, rozwój norm Euro z wartościami granicznymi dla NOx i cząstek, oraz zielona transformacja (elektrykowość, gaz i HVO), która stanowi rosnącą część przyszłości zawodu.
Wstęp
Strefy ochrony środowiska to obszary miast, gdzie starsze, bardziej zanieczyszczające pojazdy dieselowe nie mogą jeździć. Celem jest zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza cząsteczkami szkodliwymi dla zdrowia i tlenkami azotu (NOx) w największych miastach. Dla kierowcy ciężarówki to praktyczne codzienne wiadomości: jeśli wjedziesz na strefę ochrony z pojazdem, który nie spełnia wymogów, grozi ci mandat.
Pięć stref środowiska
Strefy środowiskowe zostały ustalone w pięciu duńskich obszarach miejskich. Strefy są oznaczone, a ich zasięg określa regulacje stref środowiskowych.
- 01Kopenhaga
- 02Frederiksberg
- 03Aarhus
- 04Odense
- 05Aalborg
Wymagania dla ciężarówek i autobusów
Wymagania były w miarę czasu stopniowo zaostrzane. W przypadku ciężarówek i autobusów napędzanych silnikiem Diesla istota polega na tym, że pojazd musi spełniać co najmniej normę Euro VI lub być wyposażony w zatwierdzoną filtr cząstek zainstalowany montażu. Jeśli pojazd spełnia normę Euro VI, wymóg filtracji cząstek jest uważany za spełniony.
- 01Ciężarówki i autobusy napędzane dieselem: co najmniej Euro VI lub filtr cząstek stałych, aby jeździć legalnie w strefie ochrony powietrza.
- 02Jeśli nie można zainstalować filtra cząstek na pojazdem, można w szczególnych przypadkach ubiegać się o zwolnienie (wyjątek).
- 03Zgodność jest odczytywana automatycznie: kamery przy wjazdu do stref czytają numery rejestracyjne i sprawdzają pojazd w Rejestrze Pojazdów.
Normy europejskie
Normy Euro to wspólne ograniczenia UE dotyczące zanieczyszczenia emisjami (m.in. cząsteczkami, NOx, węglowodorami i tlenkiem węgla). W przypadku pojazdów ciężkich są one stopniowo zaostrzane od Euro I do Euro VI — im wyższa liczba, tym czystsze. Euro VI dla pojazdów ciężkich jest określone w rozporządzeniu (WE) nr 595/2009 i stało się obowiązkowe dla nowych pojazdów ciężkich na początku lat 2010-tych. Poniżej znajdują się orientacyjne lata wprowadzenia dla nowych pojazdów ciężkich; sprawdź dokładne wartości dla konkretnego pojazdu.
| Norma | Wprowadzenie (nowe pojazdy ciężkie, ok.) | Kierunek |
|---|---|---|
| Euro I | 1992 | Pierwsze wspólne wartości graniczne |
| Euro II | 1996 | Zaostrzony |
| Euro III | 2000 | Zaostrzony |
| Euro IV | 2005 | Zaostrzony |
| Euro V | 2008 | Zaostrzony |
| Euro VI | 2013–2014 | Rozporządzenie (WE) 595/2009 — obecne wymogi |
Euro VI zmniejszył zwłaszcza emisję cząstek i NOx znacznie w stosunku do Euro V — między innymi dzięki filtrowi cząstek i katalizatorowi SCR, który używa AdBlue do konwersji NOx na azot i wodę. To tło, dla którego właśnie Euro VI jest progiem w strefach ekologicznych.
Tylko dla członków
Reszta artykułu jest zablokowane
Utwórz bezpłatne konto, aby odblokować wszystkie artykuły, kalkulatory, szablony i asortyment — i uzyskać dostęp do quizów i klas. Zajmuje to poniżej minuty: imię, email i hasło. Żadna karta kredytowa.
Chcesz najpierw czegoś spróbować? Zobacz, czego możesz używać bez konta — strefa junior, leksykon, filmy i więcej.