Sprawdź masę i naciski osi przed odjazdem

Zapisz z dowodu rejestracyjnego własną dopuszczalną masę całkowitą pojazdu i naciski na osie. Nie wolno ich nigdy przekroczyć — niezależnie od tego, na co pozwalają ogólne limity rozporządzenia dla danego typu pojazdu.

Limity z dowodu rejestracyjnego zawsze mają pierwszeństwo przed ogólnymi wartościami z tabel.

Sprawdź limity nacisku na osie w BEK 1447/2025: pojedyncza oś maks. 10.000 kg, oś napędowa (koła bliźniacze + zawieszenie przyjazne drodze) maks. 11.500 kg. Masa całkowita zależy od liczby osi — np. ciężarówka 2-osiowa 20.000 kg.

Dla największych zespołów pojazdów (7+ osi, pojazd + przyczepa podlegająca rejestracji) rzeczywista masa całkowita wynosi w 2026 roku 56.000 kg, a od 1 stycznia 2027 zostanie podniesiona do 58.000 kg. Używaj obecnie obowiązującej wartości, aby nie przeszacować ładowności.

Wjedź całym pojazdem na wagę pomostową, aby ustalić masę całkowitą, i zważ każdą oś lub grupę osi osobno na wadze osiowej, jeśli to możliwe. Rzeczywiste ważenie jest zawsze pewniejsze niż obliczenie.

Jeśli nie możesz zważyć, oblicz naciski na osie na podstawie rozmieszczenia ładunku: nacisk na oś przednią = Σ(masa · odległość od osi tylnej) / rozstaw osi, nacisk na oś tylną = masa całkowita − nacisk na oś przednią. Użyj kalkulatora «Akseltryk & lastfordeling» (nacisk na osie i rozkład ładunku).

Spróbuj przesunąć środek ciężkości ładunku w kalkulatorze — od razu zobaczysz, jak zmieniają się naciski na osie.

Dąż do tego, aby środek ciężkości ładunku znajdował się w ok. 40–50 % rozstawu osi od osi przedniej. Jeśli umieścisz ciężki ładunek całkiem z tyłu, oś przednia zostanie odciążona — pogarsza to zarówno kierowanie, jak i skuteczność hamowania.

Oblicz ładowność = dopuszczalna masa całkowita − masa własna, a rezerwę = ładowność − aktualny ładunek. Jeśli rezerwa jest ujemna, pojazd jest przeładowany. Użyj kalkulatorów «Ładowność i kontrola masy» oraz «Maks. masa całkowita».

Zapisz datę, miejsce, kierowcę oraz zważoną masę całkowitą i naciski na osie, a następnie zachowaj dokumentację. Przeciążenie i nieprawidłowe rozłożenie ładunku są karalne i zwiększają zarówno ryzyko związane z hamowaniem, jak i ryzyko wypadku.